▲韓新遠洋還在虧錢的時候就能造2.4萬箱全球最大型貨櫃船，就是靠政府全力支持。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
韓國韓新遠洋(HMM)上周四(14日)公布了113億美元投資計畫，預計在未來5年大幅擴張貨櫃船運力46%，散貨船運力90%，而與韓新同樣是官股企業的我國陽明海運與旗下光明海運，4年多來一艘船都沒造，兩公司內部高階都非常憂心，不知道集團抱著鉅額獲利，卻不做重大投資，將來如何發展？難道真的只想守著當一家有獲利的小公司？會不會哪天被海運聯盟給踢出團隊？
陽明自2018年以長租方式訂造的14艘1.1萬箱貨櫃船，今年年底就會全部交完，而經過兩年多研究，今年4月15日董事會通過建造5艘1.5萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料全貨櫃船，一般民間公司董事會通過後就會立即下單，陽明至還未下單。
而這兩年多來，造船市場造價上漲三成以上，LNG船根據最新成交紀錄，造價上漲53%，陽明已經錯過造過最佳時機，現在因為船價高漲，近日傳出董事會成員又有意見，而現在公司採取集體領導，加上2020年初董事會對於10年前造船案做出的懲處，讓公司沒有高階敢承擔造船責任，以致造船案一拖再拖。
國內大型攬貨公司高階認為，陽明一直沒有擴張運力，汰舊更新速度也太慢，就怕海運聯盟下一輪重組時即使沒被踢出去，也會失去話語權，就像之前以色列以星航運無法成為聯盟的正式會員一樣。
國內大型船公司負責人則指出，船價高時嫌船價太高不敢出手，船價低時嫌市場景氣太差，同樣不敢出手，永遠造不了船，造船要分散風險，逐年分批建造，陽明如果兩年前有下單，現在已經開始交船享高運價收入，最糟糕的是以陽明的體制，也買不了現成船，像萬海航運這兩年搶進的現成船，早為公司不知賺回幾艘買船成本了。
上周四，韓新遠洋公布了投資超過15兆韓元，約113億美元的計畫，以使其業務組合多樣化，實現未來增長，並躍升成為全球一流的航運和物流公司。
HMM表示，未來戰略計畫的制定是為了應對不斷變化的商業環境帶來的日益增長的不確定性，同時為可持續增長奠定基礎。
HMM的5年增長戰略側重於五個關鍵業務要素，其中大部分投資用於新船、碼頭和物流設施。HMM表示，目前90%的收入來自這一領域，到2026年，其貨櫃船運力將從目前的82萬箱(20呎櫃)增至120萬箱，增幅46%。此外，還公司還計畫將其船隊散貨船的數量從目前的29艘擴大到55艘，從而使其運力增加90%。
未來5年將在船舶、碼頭和物流設施等核心資產上投入10兆韓元，約75億美元，並在未來戰略項目上投入5兆韓元，約37億美元，以實現HMM的業務多元化。
另規劃訂購使用替代燃料的新船舶，以及支持在2050年實現碳中和目標的研發工作。並繼續投資1.13億美元用於數字戰略，改善其在線平台和加速ERP升級。該公司最近為客戶推出了一個在線銷售平台。
HMM今年第一季度的營業收入增至37億美元，年增103%，創曆史新高。淨利潤增至24億美元，增幅達到驚人的2000%。
HMM目前是全球第八大集裝箱運輸公司。根據Alphaliner的數據，HMM船隊目前在全球集裝箱航運業中占有3.2%的市場份額，船隊總運力為81萬6,270TEU。
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