我國引水人發生事故比例偏高 船聯會建議增員額、建立評鑑制度

▲左起全國船聯會理事長張衍義與監事會召集人郭志成在公會理監事會上。(圖/記者張佩芬攝)

▲左起全國船聯會理事長張衍義與監事會召集人郭志成在公會理監事會上。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

台北市輪船公會與全國船聯會昨(3)日下午分別召開的理監事會,對於近年引水人發生事故比例偏高,建議航政主管機關應該增加員額、建立評鑑制度、汰換老舊領港船等。會上陽明董事長鄭貞茂建議出版海運政策白皮書;長榮董事長張衍義則指出國際海事組織的(IMO)的減碳新規,運輸供應鏈都有計算在內,政府應積極輔導拖車業者改用電動車。

交通部航港局目前正委託柏盛國際法律事務所辦理「引水法治及其子法與相關規範至規劃案」,船聯會在相關座談會中指出,修正草案條文缺乏參酌海、空交通安管理實務與經驗,未重視對航行事故預防及引水人的管理,應導入現代化的客觀查核或評估制度。

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船聯會理監事昨日在會上指出,引水人領港發生事故是不負法律責任的,但是卻會造成船公司龐大損失,主要是引水人與船公司不同心,「十次車禍九次快」,引水人不足是很大弊端,引水人已經是很高的薪資,但為了多賺些錢,不願增加員額,有疲勞管理問題,航港局應積極介入管理,制定最低休息時數。

另我國領港船被批評是全世界最遭,就像艘小漁船,設備不足,影響到引水人進出港安全,希望港務公司儘早更新汰換。會上也提到高雄港早年制定的引水人出海領港條件不同於其他港口,明明風和日麗也拒絕出海,需要比照他港合理修正。

關鍵字: 引水人事故比例偏高船聯會增員額評鑑制度

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