▲上圖左起德翔海運工務部副協理王聯芳、副總經理陳劭翔、訊昌公司總經理張順吉、德翔總經理涂鴻麟、資深副總黃仁傑、法務部協理許智婷、船務部副協理李康麟在交船視訊典禮上；下圖左起中船黃埔文沖船舶韓建兵總經理助理、上海德聖船務公司廣州分公司虞璐總經理、文沖船舶張俊雄副總經理、美的國際物流平臺賓麗總經理、文沖船舶陳標烘總經理助理、船海事業部執行董事、日本船級社王培誠廣州分公司總經理在交船典禮上剪綵。（圖／德翔提供）
記者張佩芬／台北報導
德翔海運1,900箱(20呎櫃)全貨櫃船「德翔天津」輪 (TS TIANJIN) ，今(22)日於中船黃埔文沖船廠舉行命名交船典禮，將投入中國-菲律賓服務。德翔目前共有23艘新船訂單即將於未來陸續交付，2024年交完後自有船將達52艘，公司表示未來營運船隊都將以自有船為主。
▲上海德聖船務公司廣州分公司總經理虞璐(右)致贈禮物給新船命名人國際物流平台總經理賓麗(左)。（圖／德翔提供）。
因應防疫考量，本次新船命名典禮，德翔海運台北總部採線上參與方式進行。典禮現場邀請美的國際物流平台總經理賓麗擔任命名人，主持新船命名剪纜儀式，中船黃埔文冲張俊雄副總經理、中國船舶工業貿易公司船海業務一部 熊克超專務、日本海事協會廣州分公司王培誠 總經理等嘉賓一同為「德翔天津」輪獻上順風滿載的祝福。
「德翔天津」輪是Bangkok-Max型全貨櫃船，船舶總長172公尺，寬27.5公尺，型深14.6公尺，設計航速18.5節，載重噸24,000噸，也是繼「德翔名古屋」輪、「德翔廈門」輪後，第3艘由黃埔文沖船廠為德翔海運建造的1,900箱全貨櫃船。
▲「德翔天津」輪將加入中國-菲律賓航線。（圖／德翔提供）
此1,900箱系列船舶，搭載脫硫設備，符合IMO全球限制硫排放標準，滿足綠色環保，更符合船級社的各項最新規則，除了大幅提升設計載重量與貨物裝載能力，也有油耗低、因應裝卸頻繁的經濟性能優勢，兼顧東南亞區域運輸以及歐美亞非航線需求，更具備市場適應性。
另今年7月，「德翔青島」輪25日(TS QINGDAO) 抵達奧克蘭 (Auckland)，代表德翔海運NZE Service (NEW ZEALAND EXPRESS Service) 能穩定提供遠東客戶直靠紐西蘭奧克蘭港的方案。該航線提供客戶往航程42天的隔週班服務，航線掛靠港口依序為：寧波-青島-上海-香港-南沙-蛇口-奧克蘭(Auckland)-陶朗加 (Tauranga)-利特爾頓 (Lyttelton)-寧波，搭配目前遠東-澳洲的三條周班航線-CAT、CA2、CA3。德翔海運持續深化並擴展亞洲與大洋洲間的貿易連結，提供客戶中國往返澳洲,紐西蘭的完善運輸需求。
除了持續推動航線精緻化服務以外， 德翔海運近期也將兩條航線JHTS和JHTN連結，恢復為4艘CV1100 跑JHT Service (JAPAN-TAIWAN- HONGKONG - THAILAND EXPRESS Service)，為日本、台灣客戶提供直達泰國曼谷、林查班以及泰國客戶直達日本五大主港的快速航班。
「德翔門司」輪 (TS MOJI) 已於2022年7月29日抵達曼谷，開展JHT Service恢復串跑後的首班航次，該航線提供往返航程28天的每週班服務，航線掛靠港口依序為：大阪-神戶-名古屋 -橫濱-東京-基隆-台中-高雄-南沙-香港-蛇口 -林查班-曼谷-林查班-南沙-蛇口-香港-大阪。
德翔海運AEC Service (ASIA EAST COAST Service)更擴大版圖到墨西哥，今年9月26日，RANTANPLAN開始加靠曼薩尼約港(Manzanillo)，為亞洲客戶增加運送選項，該航線是由中國與韓國往返墨西哥與美東的航線，往返航程77天。AEC航線掛靠港口依序為 : 南沙-寧波-上海-青島-釜山-曼薩尼約 (Manzanillo)-諾福克(Norfolk)-紐華克 (Newark)-查爾斯頓 (Charleston)-傑克遜威爾 (Jacksonville)-南沙。
▲「德翔天津」命名交船典禮大合。（圖／德翔提供）
德翔海運目前經營航線達46條，營運船隊共有52艘，自有船舶艘數達29艘。2022第四季度尚有2艘新船交付，2023年有15艘新船將交付，2024年則有6艘新船將交付，自有船舶艘數將達52艘。德翔海運Sailing along your needs，公司表示未來將持續為客戶帶來更具優勢的服務。
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