大交通大未來5/宣明智:科技業「缺人才是好現象」 批大學志願定未來太草率

記者高兆麟/專訪

「大交通大未來」專題第三日《培育大交通人才 創造大未來》,來到系列專題尾聲,《ETtoday東森新聞雲》也希望藉由產、官、學三方對話激盪火花,來了解如何孕育智慧交通,這次也邀請到公信電子董事長宣明智、交大運輸管理學院副院長邱裕鈞以及TTIA車聯網協會執行長、前交通部常務次長吳盟分來和大家分享。

▲▼大交通大未來專題--左起:交通大學運輸管理學院邱裕鈞副院長、公信電子董事長宣明智董事長。(圖/記者湯興漢攝)

▲交通大學運輸管理學院副院長邱裕鈞(左)與公信電子董事長宣明智討論人才培育問題。(圖/記者湯興漢攝)

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運管系到底是在做什麼

在談智慧交通人才培育前,相信不少人都對運管系非常好奇,也可能不太清楚運管系到底在管什麼,這點其實連交大運輸管理學院副院長邱裕鈞當初也是如此。

邱裕鈞說,運管系其實成立非常久了,過去一直都在培育運輸界的中高階人才,包括像交通部長、次長以及一些中高階主管都是我們的校友。

「我自己也是運管系,當初分發後,父母也不知道運管系到底在幹嘛,還以為是要去當交通警察執法」,邱裕鈞笑說,但其實運管系不是做交通警察,而是做交通的管理,包括工程,也包括管理面的內涵,其實面向相當廣。

▲▼大交通大未來專題--交通大學運輸管理學院邱裕鈞副院長。(圖/記者湯興漢攝)

▲邱裕鈞說,運管系過去一直都在培育運輸界的中高階人才。(圖/記者湯興漢攝)

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宣明智也笑說,他在學校念書,到後來出社會工作,其實他也忽略有運管系,是後來因為交通部來參加校慶,就想說交通部長不是我們體系的,沒想到部長說:「不行!我一定要來!,因為交通部都是交大的!」

宣明智說,後來他才看到政府單位有非常多人都是交大的,他就想說,如果政府需求能和產業連結起來,那是一件美好的事,因為很快的台灣的產業內循環就可以產生。

智慧交通人才短缺問題

說到缺人才,宣明智出人意料地認為,其實缺人才是好現象,因為人才都去就業了才會缺,但這樣就還需要更多人才,同時也代表我們的機會很多,這是第一個點。

第二點就是,交通產業和半導體產業不同在於,在交通產業上,需要的人才比較廣泛,半導體比較狹隘,半導體好的時候,那些科系的人都被吸走,但還是有很多學機械或學管理的人,,這些人要到半導體做封裝、做設計,那太窄了,這方面沒有那麼多缺,但交通產業,像電動車、像通訊機械軟體,這些都需要各方面不同的人才,像他自己最近的公信電子,在找學校合作的時候,就會找各種不同人才的科系來合作。

▲▼大交通大未來專題--公信電子董事長宣明智董事長。(圖/記者湯興漢攝)

▲宣明智認為,交通產業需要的人才會比較廣泛。(圖/記者湯興漢攝)

宣明智說,今天講大交通大未來,就變成台灣人才導引有新的機會可以出現,至於人才來講,我覺得台灣優秀的人很多,學什麼導引到哪個地方,可能未來在教育體制上要配合,很多科系畢業了找不到工作,或同質性的人太多,那就不要招那麼多人。

宣明智表示,他在產業待很久也帶了很多人,其實一個人原先本科系學什麼,跟他後來做什麼,不是那麼有關。

宣明智解釋,一個人大學畢業,到他出社會後做了幾十年的工作,大學只不過學四年,前面兩年都是通識課,後面兩年才是比較專科的,換句話來說,如果要指向性去就業,想跟企業對接,那一般大學畢業要學會的技能,只要一年就可以學完,最多兩年。

宣明智笑說,他以前去美國旅行,旁邊坐了一個矽谷做設備的工程師,說他之前大學是學心理的,從這個例子就知道,台灣傳統觀念老覺得你學什麼就要做什麼,但這個要打翻,因為學生那麼年輕,未來機會那麼多、變化那麼大,要怎麼去鎖定一定的就業路徑。

宣明智因此呼籲,學生要有認知,你看到什麼想學、想要去發展的話,其實只要下定決心,花一年的時間去鑽研學習,一定有機會。

▲▼大交通大未來專題--公信電子董事長宣明智董事長。(圖/記者湯興漢攝)

▲宣明智認為大學的專業科目,如果全力攻讀,最多2年就可以完成專科訓練。(圖/記者湯興漢攝)

教育如何改善

邱裕鈞說,他們當然希望從基本開始,像他本身也是運輸協會理事長,所以他們也喜歡辦高中生競賽,讓學生從高中就知道運管是在做什麼的,不要像他一樣分發了還不知道,這個就是從高中培養起。

宣明智則說。今天這個教育體制,大家一路拚升學,然後考大學選志願時,就已經決定學生的未來,但這個有點太草率了。

他認為,應該把基礎打好進入大學教育,前兩年通識教育把基礎再建立一次,這時候應該檢視一下科系是不是合適這個學生,而且將來學校可能要協助的,不只是學生考試,而是要幫學生找未來,他覺得這方面有幾個方向可以抓,像是趨勢下的產業,看看未來什麼會好,像是大家都知道低軌衛星過幾年要來了,它的趨勢就很好,電動車肯定也是很好,半導體現在已經很強大,未來還會更好,所以照著趨勢走是一個選擇。

第二個就是有沒有興趣,有興趣就會願意付出,但學生還在高中時,他們還沒接觸那麼多東西,怎麼會知道興趣在哪,除了像唱歌、畫畫這種興趣外,但就業方面的話,這些興趣和產業,還是要多了解。

第三個就是有沒有這個能力,在這些方向性選擇之後,學生在能力上在這個行業做接觸,他建議年輕人到大學快畢業之前,就要選擇就業還是升學,如果兩邊一直換就是耽誤時間,例如你想從就業跳升學再回去,那你就比同學慢兩年了,以後他就是你的主管,所以這個要算一下。

▲▼大交通大未來專題--公信電子董事長宣明智董事長。(圖/記者湯興漢攝)

▲宣明智認為,大學選志願時就決定一個學生的未來,這樣做很草率。(圖/記者湯興漢攝)

所以宣明智認為,學生應該選好就趕快進去產業,一邊做一邊學,但想要一畢業就清楚知道自己要什麼,老實說不存在,而且這個新的發展一直在變,學校也看不到,所以他覺得人才培育上,基本能力培養出來了,應該讓學生去選擇,然後業界和學校互相在上面給他們做培育。

「我們早期在業界,都有很多不同的工程師,但回去學校看科系,事實上這些科系和工程師類別完全不能銜接」宣明智也舉例,學生在學校時根本不知道各種工程師需要什麼樣的能力,要怎麼確定自己對什麼有興趣,所以怎麼讓就業和能力的培養做連結,這上面是學校需要努力的地方,產業界當然是一定配合,產業其實都等不及了,都直接到學校要人了。

未來人才培育計畫

宣明智說,儘管現在只是有構想,但還沒具體展開,但構想是現在大家倡議「大交通大未來」,都覺得這是有未來的,大家可以來發展,但以前大家都在自己產業做事,沒有很多互動,所以今天希望藉SEMICON Taiwan弄了一個「大交通大未來論壇」,希望交大校友和企業可以看到機會,大家可以來互動,如果大家都覺得很好,也希望變成常態性舉辦。

宣明智說,他希望將來把培育人才的項目變成活動的一環,也藉由這個活動成立基金,靠這個基金來提供一些不在這個科系的人,或對這個科系有興趣的人去做研究或了解,畢竟他們還是要先進來才了解這個產業是什麼,宣明智希望可以多設一些基金,讓大家可以接觸產業,這樣這些人才去找工作就有共通語言可以去應徵。


政府如何引導智慧交通

身為前交通部常務次長的吳盟分說,智慧交通未來發展趨勢,肯定要政府政策來引導,因為全世界都在做這樣的事情,這裡面必須要有政策引領,台灣也應該要有跟國際接軌的系統,像是路上的車子、軌道,甚至無人機或海上的智慧船舶都是。

吳盟分話鋒一轉,指出這個投資非常大,想仰賴政府來投資,一定緩不濟急,所以智慧交通一定要有公司協力,也必須要有這樣的機制,讓民間的力量、資金、技術可以導入公共建設發。

▲▼大交通大未來專題--TTIA(車聯網協會)執行長吳盟分。(圖/記者湯興漢攝)

▲吳盟分指出,智慧交通的發展,肯定需要政府政策的引導。(圖/記者湯興漢攝)

吳盟分說,所以政府只要設定一個目標和標準,由民間建置,雖然民間投入一定有投資成本,但未來就是靠向使用者收費來獲得收益,就如同ETC一樣,儘管民間出資龐大,通行費也大部分入國庫,但ETC靠每一筆通行費的手續費,就可以Cover投資的成本,這就是過去智慧交通最顯著的例子。

「所以回到智慧交通發展議題,政府、民間乃至於全民都有他應該要有的認知和角色」吳盟分說,監管的法規不能向民眾收太多的錢,但也不能向BOT商收取太多錢,以致於無法回收成本,同時還要兼顧服務品質,所以這些智慧交通案例幾乎很少出錯,因為只要出錯,民眾就會抱怨或不再信任,而這個ETC就是一個成功案例。

政府如何拿捏監管力道

吳盟分說,他認為整個智慧運輸,以車輛產業來說,它其實是面臨幾個重要的發展面向,也就是「CASE」,C是Connected Vehicle聯網車輛,A是Autonomous Vehicle自駕車輛,S就是Shared Vehicle共享車輛,E就是EV電動車,所以它其實是一個很大的層面。

吳盟分指出,台灣推動電動車已經有政策,就是2030年所有巴士要電動化,甚至2040年很多國家也都要求不再生產燃油車,這是一個趨勢,但這個趨勢下法規的監管,事實上台灣已經做得不錯了。

▲▼大交通大未來專題--TTIA(車聯網協會)執行長吳盟分。(圖/記者湯興漢攝)

▲吳盟分舉了許多政府在智慧交通所做的努力,包含無人巴士及車聯網測試。(圖/記者湯興漢攝)

吳盟分舉例,台灣有無人載具的實驗條例,還有一些沙盒的實驗計畫,所以可以看到像信義路夜間的無人巴士,或像是淡海新市鎮聯網車輛的測試,它已經有一些辦法在那邊,而隨著系統的進步,台灣發展的系統肯定是要跟國際接軌,不然國外的技術進不來,台灣的東西也出不去,所以這個部分,台灣車聯網協會也在幫忙做一些國際協作的部分,但像電動車,有Level 2、Level 3,甚至未來的Level 4、Level 5,這裡面有很多車輛安全的部分,這個是要和國際同步升級。

吳盟分也以黑盒子舉例,以後車子上會裝有黑盒子,名叫EDR (Event Data Recorder),它跟飛機上的黑盒子是一樣的功能,它可以記錄一輛車在運行的每個時候,它的加速度、速度、剎車等等,所有都記錄在裡面,這個日本在2023年7月後,新車就要標配,在國內,未來台灣的組裝車會越來越少,那你勢必要從國外進口,這個一年大概45萬輛,那這些進口車都有這些標配後,勢必要監管這個部分。

而這個EDR有何好處,發生事故時,把它調出來看,什麼時間誰做了什麼動作就一清二楚,這個就可以釐清責任歸屬,也可以提升車輛安全。

▲▼大交通大未來專題--TTIA(車聯網協會)執行長吳盟分。(圖/記者湯興漢攝)

▲吳盟分認為,台灣在智慧交通的部分,政府其實做得不錯。(圖/記者湯興漢攝)

所以吳盟分也說,車聯網協會現在也和工研院和交大合作,研究這個技術進入台灣,在法規和技術面要怎麼調適,他認為這個不管交通部路政司、公路總局或是ARTC也都有注意到這個事情,希望社會大眾可以即時了解這個東西,他想藉由這個例子讓大家了解,其實台灣做得還不錯,但是政府是一個最大的服務業,它只有更好沒有最好,所以這次大交通大未來論壇,也是希望邀請產、官、學各界,對於電動車、無人機車、聯網這幾個重要領域,邀請很多首長和局長來,大家可以討論產業界的意見,討論國際發展的趨勢以及政府部門該怎麼配合。

吳盟分認為,交大可以扮演一個很重要的角色,尤其交大過去這幾年真的出了很多部長和次長,也有很多首長是交大校友,他覺得交大來推動這個工作,喚起國人的共識,推動國內智慧交通向年推進,交大責無旁貸,希望大家共襄盛舉。

《大交通大未來》系列專題:

►大交通大未來1/半導體董座秘辛大公開 聯電發跡全從「他們三人」開始

►大交通大未來2/台灣半導體首堂課在交大 宣明智曝當年懵懂上課

►大交通大未來3/鴻海劉揚偉平台大願 揭傳統車廠10年難跨EV關鍵

►大交通大未來4/車用晶片只佔成本15%! 鴻海劉揚偉:電池成本最關鍵

關鍵字: 宣明智交大TTIA交通部

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