記者高兆麟／專訪
「大交通大未來」專題第三日《培育大交通人才 創造大未來》，來到系列專題尾聲，《ETtoday東森新聞雲》也希望藉由產、官、學三方對話激盪火花，來了解如何孕育智慧交通，這次也邀請到公信電子董事長宣明智、交大運輸管理學院副院長邱裕鈞以及TTIA車聯網協會執行長、前交通部常務次長吳盟分來和大家分享。
▲交通大學運輸管理學院副院長邱裕鈞（左）與公信電子董事長宣明智討論人才培育問題。（圖／記者湯興漢攝）
運管系到底是在做什麼
在談智慧交通人才培育前，相信不少人都對運管系非常好奇，也可能不太清楚運管系到底在管什麼，這點其實連交大運輸管理學院副院長邱裕鈞當初也是如此。
邱裕鈞說，運管系其實成立非常久了，過去一直都在培育運輸界的中高階人才，包括像交通部長、次長以及一些中高階主管都是我們的校友。
「我自己也是運管系，當初分發後，父母也不知道運管系到底在幹嘛，還以為是要去當交通警察執法」，邱裕鈞笑說，但其實運管系不是做交通警察，而是做交通的管理，包括工程，也包括管理面的內涵，其實面向相當廣。
▲邱裕鈞說，運管系過去一直都在培育運輸界的中高階人才。（圖／記者湯興漢攝）
宣明智也笑說，他在學校念書，到後來出社會工作，其實他也忽略有運管系，是後來因為交通部來參加校慶，就想說交通部長不是我們體系的，沒想到部長說：「不行！我一定要來！，因為交通部都是交大的！」
宣明智說，後來他才看到政府單位有非常多人都是交大的，他就想說，如果政府需求能和產業連結起來，那是一件美好的事，因為很快的台灣的產業內循環就可以產生。
智慧交通人才短缺問題
說到缺人才，宣明智出人意料地認為，其實缺人才是好現象，因為人才都去就業了才會缺，但這樣就還需要更多人才，同時也代表我們的機會很多，這是第一個點。
第二點就是，交通產業和半導體產業不同在於，在交通產業上，需要的人才比較廣泛，半導體比較狹隘，半導體好的時候，那些科系的人都被吸走，但還是有很多學機械或學管理的人，，這些人要到半導體做封裝、做設計，那太窄了，這方面沒有那麼多缺，但交通產業，像電動車、像通訊機械軟體，這些都需要各方面不同的人才，像他自己最近的公信電子，在找學校合作的時候，就會找各種不同人才的科系來合作。
▲宣明智認為，交通產業需要的人才會比較廣泛。（圖／記者湯興漢攝）
宣明智說，今天講大交通大未來，就變成台灣人才導引有新的機會可以出現，至於人才來講，我覺得台灣優秀的人很多，學什麼導引到哪個地方，可能未來在教育體制上要配合，很多科系畢業了找不到工作，或同質性的人太多，那就不要招那麼多人。
宣明智表示，他在產業待很久也帶了很多人，其實一個人原先本科系學什麼，跟他後來做什麼，不是那麼有關。
宣明智解釋，一個人大學畢業，到他出社會後做了幾十年的工作，大學只不過學四年，前面兩年都是通識課，後面兩年才是比較專科的，換句話來說，如果要指向性去就業，想跟企業對接，那一般大學畢業要學會的技能，只要一年就可以學完，最多兩年。
宣明智笑說，他以前去美國旅行，旁邊坐了一個矽谷做設備的工程師，說他之前大學是學心理的，從這個例子就知道，台灣傳統觀念老覺得你學什麼就要做什麼，但這個要打翻，因為學生那麼年輕，未來機會那麼多、變化那麼大，要怎麼去鎖定一定的就業路徑。
宣明智因此呼籲，學生要有認知，你看到什麼想學、想要去發展的話，其實只要下定決心，花一年的時間去鑽研學習，一定有機會。
▲宣明智認為大學的專業科目，如果全力攻讀，最多2年就可以完成專科訓練。（圖／記者湯興漢攝）
教育如何改善
邱裕鈞說，他們當然希望從基本開始，像他本身也是運輸協會理事長，所以他們也喜歡辦高中生競賽，讓學生從高中就知道運管是在做什麼的，不要像他一樣分發了還不知道，這個就是從高中培養起。
宣明智則說。今天這個教育體制，大家一路拚升學，然後考大學選志願時，就已經決定學生的未來，但這個有點太草率了。
他認為，應該把基礎打好進入大學教育，前兩年通識教育把基礎再建立一次，這時候應該檢視一下科系是不是合適這個學生，而且將來學校可能要協助的，不只是學生考試，而是要幫學生找未來，他覺得這方面有幾個方向可以抓，像是趨勢下的產業，看看未來什麼會好，像是大家都知道低軌衛星過幾年要來了，它的趨勢就很好，電動車肯定也是很好，半導體現在已經很強大，未來還會更好，所以照著趨勢走是一個選擇。
第二個就是有沒有興趣，有興趣就會願意付出，但學生還在高中時，他們還沒接觸那麼多東西，怎麼會知道興趣在哪，除了像唱歌、畫畫這種興趣外，但就業方面的話，這些興趣和產業，還是要多了解。
第三個就是有沒有這個能力，在這些方向性選擇之後，學生在能力上在這個行業做接觸，他建議年輕人到大學快畢業之前，就要選擇就業還是升學，如果兩邊一直換就是耽誤時間，例如你想從就業跳升學再回去，那你就比同學慢兩年了，以後他就是你的主管，所以這個要算一下。
▲宣明智認為，大學選志願時就決定一個學生的未來，這樣做很草率。（圖／記者湯興漢攝）
所以宣明智認為，學生應該選好就趕快進去產業，一邊做一邊學，但想要一畢業就清楚知道自己要什麼，老實說不存在，而且這個新的發展一直在變，學校也看不到，所以他覺得人才培育上，基本能力培養出來了，應該讓學生去選擇，然後業界和學校互相在上面給他們做培育。
「我們早期在業界，都有很多不同的工程師，但回去學校看科系，事實上這些科系和工程師類別完全不能銜接」宣明智也舉例，學生在學校時根本不知道各種工程師需要什麼樣的能力，要怎麼確定自己對什麼有興趣，所以怎麼讓就業和能力的培養做連結，這上面是學校需要努力的地方，產業界當然是一定配合，產業其實都等不及了，都直接到學校要人了。
未來人才培育計畫
宣明智說，儘管現在只是有構想，但還沒具體展開，但構想是現在大家倡議「大交通大未來」，都覺得這是有未來的，大家可以來發展，但以前大家都在自己產業做事，沒有很多互動，所以今天希望藉SEMICON Taiwan弄了一個「大交通大未來論壇」，希望交大校友和企業可以看到機會，大家可以來互動，如果大家都覺得很好，也希望變成常態性舉辦。
宣明智說，他希望將來把培育人才的項目變成活動的一環，也藉由這個活動成立基金，靠這個基金來提供一些不在這個科系的人，或對這個科系有興趣的人去做研究或了解，畢竟他們還是要先進來才了解這個產業是什麼，宣明智希望可以多設一些基金，讓大家可以接觸產業，這樣這些人才去找工作就有共通語言可以去應徵。
政府如何引導智慧交通
身為前交通部常務次長的吳盟分說，智慧交通未來發展趨勢，肯定要政府政策來引導，因為全世界都在做這樣的事情，這裡面必須要有政策引領，台灣也應該要有跟國際接軌的系統，像是路上的車子、軌道，甚至無人機或海上的智慧船舶都是。
吳盟分話鋒一轉，指出這個投資非常大，想仰賴政府來投資，一定緩不濟急，所以智慧交通一定要有公司協力，也必須要有這樣的機制，讓民間的力量、資金、技術可以導入公共建設發。
▲吳盟分指出，智慧交通的發展，肯定需要政府政策的引導。（圖／記者湯興漢攝）
吳盟分說，所以政府只要設定一個目標和標準，由民間建置，雖然民間投入一定有投資成本，但未來就是靠向使用者收費來獲得收益，就如同ETC一樣，儘管民間出資龐大，通行費也大部分入國庫，但ETC靠每一筆通行費的手續費，就可以Cover投資的成本，這就是過去智慧交通最顯著的例子。
「所以回到智慧交通發展議題，政府、民間乃至於全民都有他應該要有的認知和角色」吳盟分說，監管的法規不能向民眾收太多的錢，但也不能向BOT商收取太多錢，以致於無法回收成本，同時還要兼顧服務品質，所以這些智慧交通案例幾乎很少出錯，因為只要出錯，民眾就會抱怨或不再信任，而這個ETC就是一個成功案例。
政府如何拿捏監管力道
吳盟分說，他認為整個智慧運輸，以車輛產業來說，它其實是面臨幾個重要的發展面向，也就是「CASE」，C是Connected Vehicle聯網車輛，A是Autonomous Vehicle自駕車輛，S就是Shared Vehicle共享車輛，E就是EV電動車，所以它其實是一個很大的層面。
吳盟分指出，台灣推動電動車已經有政策，就是2030年所有巴士要電動化，甚至2040年很多國家也都要求不再生產燃油車，這是一個趨勢，但這個趨勢下法規的監管，事實上台灣已經做得不錯了。
▲吳盟分舉了許多政府在智慧交通所做的努力，包含無人巴士及車聯網測試。（圖／記者湯興漢攝）
吳盟分舉例，台灣有無人載具的實驗條例，還有一些沙盒的實驗計畫，所以可以看到像信義路夜間的無人巴士，或像是淡海新市鎮聯網車輛的測試，它已經有一些辦法在那邊，而隨著系統的進步，台灣發展的系統肯定是要跟國際接軌，不然國外的技術進不來，台灣的東西也出不去，所以這個部分，台灣車聯網協會也在幫忙做一些國際協作的部分，但像電動車，有Level 2、Level 3，甚至未來的Level 4、Level 5，這裡面有很多車輛安全的部分，這個是要和國際同步升級。
吳盟分也以黑盒子舉例，以後車子上會裝有黑盒子，名叫EDR （Event Data Recorder），它跟飛機上的黑盒子是一樣的功能，它可以記錄一輛車在運行的每個時候，它的加速度、速度、剎車等等，所有都記錄在裡面，這個日本在2023年7月後，新車就要標配，在國內，未來台灣的組裝車會越來越少，那你勢必要從國外進口，這個一年大概45萬輛，那這些進口車都有這些標配後，勢必要監管這個部分。
而這個EDR有何好處，發生事故時，把它調出來看，什麼時間誰做了什麼動作就一清二楚，這個就可以釐清責任歸屬，也可以提升車輛安全。
▲吳盟分認為，台灣在智慧交通的部分，政府其實做得不錯。（圖／記者湯興漢攝）
所以吳盟分也說，車聯網協會現在也和工研院和交大合作，研究這個技術進入台灣，在法規和技術面要怎麼調適，他認為這個不管交通部路政司、公路總局或是ARTC也都有注意到這個事情，希望社會大眾可以即時了解這個東西，他想藉由這個例子讓大家了解，其實台灣做得還不錯，但是政府是一個最大的服務業，它只有更好沒有最好，所以這次大交通大未來論壇，也是希望邀請產、官、學各界，對於電動車、無人機車、聯網這幾個重要領域，邀請很多首長和局長來，大家可以討論產業界的意見，討論國際發展的趨勢以及政府部門該怎麼配合。
吳盟分認為，交大可以扮演一個很重要的角色，尤其交大過去這幾年真的出了很多部長和次長，也有很多首長是交大校友，他覺得交大來推動這個工作，喚起國人的共識，推動國內智慧交通向年推進，交大責無旁貸，希望大家共襄盛舉。
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