▲地中海航運將來少了聯盟約束，同業擔心市場會變得更難測。（圖／翻攝自MSC官網）
記者張佩芬／台北報導
如業界預期，全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)和第二地大的馬士基航運今(25)日共同宣布 將於2025年1月終止2M聯盟，正式拆夥。曾擔任外籍船公司台灣公司負責人的業界大老級人士指出，現在是巨龍擺尾，就怕很多船公司會被掃到。
MSC在去年年初超越馬士基，登上全球最貨櫃船公司之後，市場就傳出兩公司可能拆夥的訊息，實際上自疫情爆發後，這兩大就走向完全相反的經營方向，MSC拼命買船、造船，馬士基卻是一直在併購物流與攬貨業者，走上一條龍服務。
馬士基出身的業界高階認為，MSC不是股票上市公司，財務透明度不高，公司高比例艙位交給攬貨公司攬運貨載，實際上與馬士基可以說是作風完全不同的兩家公司，自2015年兩公司聯營之後，應該是MSC從馬士基學到的東西比較多，包括在網路運作等方面。
業界分析由於兩公司規模都太大，彼此不願再受對方控制，因此決定拆夥，還好拆夥時間是訂在2025年，避開了2023與2024貨櫃船運市場船噸過剩最嚴重的這兩年，且之後兩家公司還是有可能尋求其他聯營合作對象。另2025年歐盟將對海運聯盟存廢做出決定，拆夥時間訂在該年也可視風向決定未來走向。
不過業界多認為MSC規模太大，目前總運力已超過457萬箱(20呎櫃)，相當於六家陽明海運，將來少了聯盟約束，會不會做出對市場影響很大的事情，頗為難測，將大幅提高市場不確定性。
另MCS租船比例很高，稍早估算高達六成，將來自建的船舶交船後，有可能大量放出原租用的船舶，另疫情3年買進不少高價船，也租了高價船，目前運價市場大幅下修，公司將來會如何調整因應，都會影響整個貨櫃船運市場生態，也難怪有業者形容2M拆夥恐怕帶來腥風血雨。
在聯合聲明中，馬士基的首席執行官Vincent Clerc和MSC的首席執行官Soren Toft表示：「MSC和馬士基認識到，自2015年兩家公司簽署為期10年的協議以來，已經發生了很大變化。終止2M聯盟為兩家公司繼續追求各自的戰略鋪平了道路。」
「我們非常感謝這種夥伴關係，並期待在協定期限的剩餘時間內繼續保持強有力的合作。我們仍然完全致力於為MSC和馬士基的客戶提供2M聯盟的服務。」
「今天的公告對使用2M交易向客戶提供的服務沒有直接影響。每家公司的客戶團隊將與各自的客戶進行溝通，以支援在2M聯盟逐步淘汰期間和之後。」
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