馬士基與MSC兩大龍頭決定2025年拆夥 業界恐被龍尾掃到

▲地中海航運一年內買進90多艘現成船。(圖/翻攝自MSC官網)

▲地中海航運將來少了聯盟約束,同業擔心市場會變得更難測。(圖/翻攝自MSC官網)

記者張佩芬/台北報導

如業界預期,全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)和第二地大的馬士基航運今(25)日共同宣布 將於2025年1月終止2M聯盟,正式拆夥。曾擔任外籍船公司台灣公司負責人的業界大老級人士指出,現在是巨龍擺尾,就怕很多船公司會被掃到。

MSC在去年年初超越馬士基,登上全球最貨櫃船公司之後,市場就傳出兩公司可能拆夥的訊息,實際上自疫情爆發後,這兩大就走向完全相反的經營方向,MSC拼命買船、造船,馬士基卻是一直在併購物流與攬貨業者,走上一條龍服務。

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馬士基出身的業界高階認為,MSC不是股票上市公司,財務透明度不高,公司高比例艙位交給攬貨公司攬運貨載,實際上與馬士基可以說是作風完全不同的兩家公司,自2015年兩公司聯營之後,應該是MSC從馬士基學到的東西比較多,包括在網路運作等方面。

業界分析由於兩公司規模都太大,彼此不願再受對方控制,因此決定拆夥,還好拆夥時間是訂在2025年,避開了2023與2024貨櫃船運市場船噸過剩最嚴重的這兩年,且之後兩家公司還是有可能尋求其他聯營合作對象。另2025年歐盟將對海運聯盟存廢做出決定,拆夥時間訂在該年也可視風向決定未來走向。

不過業界多認為MSC規模太大,目前總運力已超過457萬箱(20呎櫃),相當於六家陽明海運,將來少了聯盟約束,會不會做出對市場影響很大的事情,頗為難測,將大幅提高市場不確定性。

另MCS租船比例很高,稍早估算高達六成,將來自建的船舶交船後,有可能大量放出原租用的船舶,另疫情3年買進不少高價船,也租了高價船,目前運價市場大幅下修,公司將來會如何調整因應,都會影響整個貨櫃船運市場生態,也難怪有業者形容2M拆夥恐怕帶來腥風血雨。

在聯合聲明中,馬士基的首席執行官Vincent Clerc和MSC的首席執行官Soren Toft表示:「MSC和馬士基認識到,自2015年兩家公司簽署為期10年的協議以來,已經發生了很大變化。終止2M聯盟為兩家公司繼續追求各自的戰略鋪平了道路。」

「我們非常感謝這種夥伴關係,並期待在協定期限的剩餘時間內繼續保持強有力的合作。我們仍然完全致力於為MSC和馬士基的客戶提供2M聯盟的服務。」

「今天的公告對使用2M交易向客戶提供的服務沒有直接影響。每家公司的客戶團隊將與各自的客戶進行溝通,以支援在2M聯盟逐步淘汰期間和之後。」

關鍵字: 馬士基MSC兩大龍頭2025年拆夥龍尾掃到

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