▲大陸貨代業估計將受到產業遷徙很大衝擊。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
疫情三年，中國大陸因為採取嚴厲的封鎖措施，讓產業大量外移，大陸搜航網探討產業遷徙對大陸物流與貨代業(承攬業)的衝擊，不免憂心忡忡；台灣大型承攬業者認為，大陸物流與貨代業長期以來都受大陸轉型影響，每一次所謂「騰龍換鳥」，都會出現一波倒閉潮，這次情況恐怕更嚴重。
在2021年與2022年上半年，貨櫃船運市場最好的時段，傳出大陸小型貨代業一個月就能賺一棟房子的暴利，只要掌握到艙位，就能高價加碼給搶著要艙位的出口商，但隨著貨量日減，搜航網形容，外貿疲軟，貨代們不得不脫下孔乙己的長衫(指亮麗的長衫)，美線、歐線、東南亞，班列、公路皆可拋，早已沒了當初睥睨四野的勇氣.....。
運價連跌40周、空箱堆港、歐美航線萎靡、俄烏問題等等掏空了貨代和船公司們疲憊的身體，"一單難求"、大量船舶停運的現象比比皆是。
搜航網分析，跨境企業在供應鏈遷移過程中，成本是首要因素，在其中勞動成本和可獲得性最受關注，佔65%; 物流成本和交貨時間佔46%，貿易和關稅問題佔41%，位列第二和第三位。 跨境企業近七成同時選擇了三個因素，考慮較為綜合全面。
根據經濟學人智庫數據顯示，目前印度、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南製造業的時薪低於3美元，而中國目前已經超過8美元。在月工資方面，中國是泰國的近3倍，是印尼的近6倍。 東南亞在工作力成本上對於跨境企業有著絕對的優勢。
除了東南亞市場本身的特性吸引跨境企業外，這些國家政府也陸續經濟改革，推出招商引資政策。 越南發佈的《2021-2030年外國投資合作戰略》，計劃到2030年將在越南開展業務的世界500強跨國公司的數量增加至50%，使越南在世界銀行的營商環境排名中進入東盟前三名和世界前60名。2021年，印尼頒布新的鼓勵投資清單，大幅減少了禁止外國投資者投資的行業。
短期來看，跨境企業供應鏈轉移會拓深東南亞市場，對於深耕東南亞多年的貨代來說，可以說是久旱逢甘霖，大批加工廠和製造企業供應鏈遷移到東南亞，促活了中國與其的物流經濟，帶動區塊貿易發展。
長期看來，供應鏈的遷移勢必會對國內的船公司和貨代造成負面影響，市場逐漸流失到國外，雖然站在宏觀的角度來說，低技術高人工的製造業產業轉移國外有利於大陸的產業鏈升級，去其糟粕取其精華，但是同時也阻礙了中國一部分的經濟發展，而在其中可能影響最大的便是物流與貨代行業。
台灣承攬業因為很多早就跟著台商走，台商遷移到東南亞，業務重心也就移往東南亞移，因此不像多數大陸貨代業那樣受到很大的衝擊。台灣一家非上市櫃大型承攬業認為，現在的狀況也就是回到疫前，情況還好。
台灣上市櫃的承攬業則認為，大陸市場因為這波產業遷徙，會產生一輪淘汰賽，沒有能力向外發展的貨代業光靠大陸市場，在僧多粥少情況下很難生存，未來市場會是大者恆大的局面。
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