▲德魯里不相信貨櫃船運運價已經觸底。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船公司為了美國線5月年度新長約運價，在4月中將現貨市場每大箱(40呎櫃)運價調高6百美元之後，目前運價已經回跌約3百美元，估計本周四中國五一長假結束後還有可能再下修，而海運諮詢公司德魯里(Drewry)直指目前的運價上漲是暫時性的，克拉克森證券公司(Clarksons Securities)也表示，這次漲價是不可持續。
外籍貨櫃船公司指出，目前美國線5月新長約簽約比例估計僅約五成上下，另五成估計會在5月中以前簽屬，等五一長假結束後就會日益明朗化，不過長約價已經大致底定，估計美西線多數會簽在1400-1500美元間，美東線在2300-2500美元間；船公司因為運價大幅走低估計會降低簽約比例，而託運人因為現貨市場運價可能再下修，也會降低簽約比例。
德魯里上周公開表示，最近貨櫃船運現貨運價上漲是暫時的，該公司不相信運價已經觸底的說法，並估計船公司將遭受虧損。其高級經理Simon Heaney表示，如果船公司這次調漲基本運價(GRI)不成功，或僅少部分成功，隨之而來將會做更多的運力削減。
Simon分析：「如果市場基本面已經到位，我們會更有信心預測復甦，但目前狀況是還沒有到位。」他認為，需求仍然非常疲軟，而今、明兩年的貨櫃船訂單仍然龐大，而且很快就會大量交船投入運營，而拆除和閒置船隊數量仍遠低於預期」。
該分析師預計，今年全球平均運費，包括所有貿易航線的現貨和合同運價估計將下降60％。 在對2024年運費的首次預測中，預計價格將再次下跌，其調整中最大的是東西向貿易航線，運價估計將下降24%。
克拉克森證券分析師Frode Morkedal則表示：「航運公司可能會試圖加強現貨市場，以確保更高的長約運價。然而，他們保持高運價的能力將在未來幾周內受到考驗。目前的GRI可能是不可持續的，主要由長約談判驅動。由於需求仍然不溫不火，相關船公司正在取得微妙的平衡」
「即使最近的即期運價上調成功，將長約運價提高到現貨水準以上，新長約條款也將明顯低於去年，這意味著下半年班輪收益將大幅下降」。
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