▲隨著科技發達，船員船上工作與生活環境也明顯改善。（圖／萬海提供）
記者張佩芬／台北報導
隨著新燃料船的推出，我國國籍船員也需要經過相關訓練與認證，才能取得操作LNG或甲醇燃料船的認證證書，航港局與海員總工會已經在與新加坡接洽接洽，預計今年就有機會爭取到新加坡為我國培訓種子教官，以利後續相關船型船員訓練與認證。
陽明海運在今年5月31日已與韓國HD現代重工業株式會社簽署5艘1.55萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料貨櫃船建造合約，後續陽明與長榮海運也都有建造甲醇雙燃料船計畫，因此相關培訓工作目前就有需要展開，以利相關公司船員需求。
交通部航港局副局長劉志鴻指出，我國海運業水平很高，但因為不是聯合國國際海事組織(IMO)成員，船員的認證主要是委託新加坡或香港認證，目前海員總工會已經在與新加坡接洽，近期新加坡方面就會派員來台商談有關事宜。
裕民海運今年年初就已經有LNG雙燃料船交船營運，船隻是登記在新加坡，使用的是上海海事大學培訓，領有LNG船執照的船員，船員需要付外加津貼，津貼額度在薪資一成以內。
根據德魯里(Drewry)發布的「最新海員年度回顧與預測報告」，全球船員供應缺口已創歷史新高，今年船員可用缺口已擴大至約占全球船員人才庫9%的缺口，較去年5%缺口明顯上升，也是17年前德魯里首次開始調查分析船員市場以來的最高水準。
德魯里預計2023至2028年都會持續出現類似的短缺水準，且預計不會在短期內改善，導致船員成本上漲，船員勞動力市場已變得特別緊張，對招聘、保留及人員配置成本產生重要影響。
由於船員待遇相較於岸上工作待遇高很多，加上船上工作環境持續改善中，劉志鴻指出，近幾年國內海運相關科系學生上船工作意願有提升。業界也指出，過去上船工作的較多是家境較貧困的學生，現在也有越來越多家庭環境良好的學生願意上船工作，或是子承父業，尤其是貨櫃三雄過去三年超高的業績表現，吸引不少年輕人從事海運工作。
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