巴拿馬型船已漲66%、另三型船也起漲 旺季塞港效應擴大中

▲巴拿馬型船7月25日到昨晚為止，現貨市場日租上漲66%。（圖／翻攝自裕民官網）
 

記者張佩芬／台北報導

散裝船運市場進入旺季，8月上半月巴西以海岬型船運出的鐵礦砂，約為7月同期4倍數，目前有17艘船等候裝貨中，而巴拿馬運河昨日最新等候通行船隻艘數仍有154艘，昨(16)晚巴拿馬型船現貨市場日租漲到13374美元，與7月25日低檔價8050美元相較，已上漲66%，9月期貨價則漲到14350美元。

而海岬型、超輕便型與輕便型船運價也都已開始上漲，昨晚海岬型船日租單日上漲862美元，來到14106美元，9月期貨價更高達17650美元；超輕便型船現貨市場日租昨晚上漲443美元，來到8933美元，9月期貨價12900美元；輕便型船也漲了202美元，日租來到7992美元。

在7月1日至16日，巴西共有6艘海岬型船運出鐵礦商，本月到16日為止共運出23艘，呈現近四倍增長。另一方面巴西穀物進入最後出口期，美國穀物開始登場，業界對下半年相當看好。

今日將參加中信證券線上法說會的裕民航運，在簡報中指出，今年澳洲及巴西鐵礦砂出口估成長2.4%，中國鐵礦砂庫存減少(同業指昨日最新數計是減至1.17億噸，年減15.9%)，顯示鋼鐵需求仍在；穀物今年貿易量將達5.28億噸，年增2.5%。另印度估計2030鋼鐵產量將達3億噸，可彌補中國需求出口。煤炭需求預計在2025年前將保持穩定(同業指昨日最新數據，中國煤炭發電量今年以來年增8%)。

而散裝船訂單率維持歷史低檔，目前訂單僅達現有船7.7%，約為未來三年總增幅，而貨櫃船則高達27.7%，但因船價高昂且塢位滿檔，減緩新船下單，估計到2026年將有半數船舶不符碳指標強度(CII)，必須加速淘汰。

展望未來，裕民認為供給吃緊 長期而言將支撐未來運價。