▲航空貨運市場運價差異大，運紐約貨載每公斤新台幣130到260元的價格都有。(圖／華航提供)
記者張佩芬／台北報導
ETtoday本月21日報導航空貨運市場紐約線運價已經漲至每公斤新台幣220-240元(油料附加費39元外加)，是美西線倍數價，獲得中菲行(5609)總經理邱鈞榮公開證實，並指出實際已漲到約260元，消息發布後，在LINE群組引發熱議，有業者指出，台灣市場實際上只收約130元，260元是大陸市場的價格，但也有業者指出，大陸轉口貨搶走不少艙位，「MUST GO」的急貨，是要付到260元的。
航空公司貨運主管指出，上海運往紐約的貨載，已經收到55-60人民幣(約新台幣241元到263元)，台灣市場運價是低許多，但是要看出貨的時間點、是不是急貨、是重貨還是拋貨(體積大的輕貨)。
現在航空公司都在努力挪出時間，讓全貨機可以多飛幾個航班，要搶這一波旺季運輸，如果貨主出貨的時間正好碰上有加班機，就有機會取得優惠的運價，如果碰上艙位最擁擠的時段，自然就要付出高運價，甚至是誰出高價誰的貨先上，如果不是急貨，可以等第二班、第三班飛機，自然就不用付出高價。
另航空公司喜歡重貨，一架全貨機只能裝約20個20呎櫃，拋貨體積大佔空間，收重貨能收到的運費高，航空公司都是優先收重貨，給重貨的公斤價，也會壓低許多。
航空業者指出，這一波航空貨運運費高漲主要是因為市場進入旺季，但是中國大陸與美國間的客運航班太少，目前每周僅飛18班，疫前超過150班，也就是現在僅有疫前的12%運力，過去電商貨主要用客機運送，客機運費較低，現在多數要仰賴全貨機，而全貨機運力有限，因此出現大量轉口貨，轉到台灣或香港運送，桃園機場8月份總貨量181,543噸，轉口貨佔了91,435噸，超過五成的量。
業界估計，在中美航班未恢復正常之前，貨運艙位供給不足，美國線航空貨運運價都會維持在高水平，不過與疫情期間紐約線每公斤運價最高達600元相較，還不到一半的價格。
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