▲台航總經理仇忠林。(圖/記者廖婕妤攝)
記者廖婕妤/台北報導
台航(2617)今日舉行法說會,總經理仇忠林表示,明年將有4艘乾散貨新船加入營運,預計明年Q3前交付完成;展望未來,穀物及肥料需求仍穩定成長,未來中、小型乾散貨船型運價看好。
台航今年上半年合併營收為19.65億元,EPS為0.74元;9月合併營收為3.35億元,年增8.83%;累計今年前3季合併營收為29.14億元,年增4.37%。台航業務範疇分5大類,最主要是散裝佔85.11%,其次為港勤佔營收6.89%、代營佔3.73%、客運佔2.72%、租賃跟其他佔1.55%。
仇忠林說明,目前台航共有19艘遠洋散貨船,其中有9艘8.2萬噸-8.4萬噸Kamsarmax型船,平均年齡3.6年;另有10艘5.5萬噸-6.4萬噸Ultramax型或Supramax型船,平均年齡7.1年。明年有4條新船會交付營運,其中2條6.4萬噸的Ultramax型船明年Q2跟Q3交付,另2條4萬噸Small Handy型船將在明年交船,也就是明年Q3後公司將達23艘船。
仇忠林指出,市場租金走勢對公司有很大影響,2021-2022平均租金都在2.5萬元左右,今年開始平均租金約1.2萬元;波羅的海指數也反映租金情況,2021年市場大好,2022年也不錯,今年1月開始以來只比2020年好一點,但跟前兩年比相差很大,截至10/25波羅的海指數平均為1236點,跟前兩年相比少了1萬多點,因此就會使收入受到影響。
仇忠林表示,市場好、租金好,船東就會想要賣船,今年整體趨勢1年期租金跟10年期差距很大,市場不好但售價高,主要是因為10年以內的船還堪用,但10年以上的船市場就不好,加上節能減碳關係,造船廠勞動成本、鋼材價格高,因此船價比以前高出1成,船東還在猶豫要不要下手,會買10年以內的中古船汰換舊船。
此外,針對溫室氣體減排隊全球海運影響,仇忠林指出,將加速老舊船舶汰換,使用傳統燃料新型節能船舶,從溫室氣體排放量的角度,建造節能船舶,也加強船的操作管理,像是軟體、衛星連線等方面,讓船操作更順。
展望未來,仇忠林表示,乾散貨船運市場有利因素,新船船噸供給有限、因EEXI、CII及歐盟ETS促使船速下降等因素,將導致船噸供給成長減少;穀物及肥料需求隨全球人口增長,需求仍穩定成長,未來面相還是好的。
不過,各國通貨膨漲高漲,高利率資金成本削弱消費需求,中國港口船舶等待時間回復至疫情前水準;綜合有利及不利因素,未來中、小型乾散貨船型運價看好。
另今年也淘汰1艘散裝船,新船在建4艘,另外新散裝船訂造亦在規劃中;另中油觀塘港LNG拖船25年合約,建造5艘拖船、2艘交通船,已於今年4月完成交船營運,將持續拓展相關代營業務;加上澎湖輪於今年9月開始營運,將加強行銷擴展客源增加營收。
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