▲左起裕民航運總經理王書吉、副董事長徐國安、王書吉夫人陳細妹、命名人淡江大學董事長張家宜 、遠東企業集團董事長徐旭東、遠東新世紀公司董事徐國梅。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／台北報導
遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運(2606)，其子公司裕民航運(香港)有限公司與日本住商株式會社(Sumisho Marine Co. Ltd.)簽訂在日本大島造船建造99,990載重噸超巴拿馬極限型(Post Panamax)散裝貨輪「裕群輪」，於今(31)日在日本長崎船廠舉行命名接船儀式。該船節能效率高達33%，是市場上最搶手的節能船，已簽下一年長約，毛利率超過五成。
典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，並邀請淡江大學董事長張家宜，為「裕群輪」命名。典禮在徐旭東董事長、命名人及眾多賓客的觀禮見證下，順利圓滿完成。
裕群輪船長235公尺，船寬40公尺，載重噸99,990公噸，是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的99,990載重噸Post Panamax系列中的第四艘，該船承襲裕民一貫的節能環保理念，不但超前國際海事組織(IMO)船舶效率設計指數(Energy Efficiency Design Index, EEDI)第三階段的要求，相較同樣載重噸船舶節能33%之外。船隻同時加裝了裕民開發的FSM(Fleet Safety Management)船舶管理平台，透過船聯網將船舶運行及氣象數據同步傳送回公司岸端分析與監控，進一步提升船舶能效，降低故障率及提升營運效率。
FSM船舶管理平台並取得日本NK、挪威DNV、台灣CR、美國ABS等船級社之智能船舶(SMARTShip Notation)認證外，也獲得新加坡海事局海事安全大獎殊榮；除了船舶大型化，單位貨載耗油及操作成本相對降低，又針對船舶節能減排採取低速航行的特性，採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型，降低風及水流阻力，更進一步降低油耗，增加競爭優勢。
「國際海事組織」(IMO)日前召開海洋環境保護委員會議，決議加強溫室氣體排放管制措施，明確要求2030年船舶使用的能源至少5%近零，2050年從原本碳排減50%目標，改為更為嚴格的溫室氣體淨零排放(Net-zero GHG emissions)，意味著船東營運成本將大幅拉高。
裕民自2013年起便超前部署訂製環保節能船型(eco-Ship)並執行汰舊換新計畫，在永續發展的企業願景下，依託環保轉型取得先機。裕民目前船隊總噸位數有94%屬環保船，比例遠高於市場平均數35%，船齡平均5.9歲也遠比散裝船市場平均11.9歲來得年輕，環保及年輕是裕民船隊的最大競爭優勢。
裕民相當重視ESG議題，除了再次被納入「富時台灣永續指數FTSE4Good」之組合成分股之外，於2023年9月榮獲台灣董事學會評選為「2023外資精選台灣100強(Taiwan Best-in-Class 100)」企業，都是肯定裕民於永續經營上的表現。關注各項國際永續倡議，除簽署「1.5度C氣候行動宣言」及「R20氣候行動區域組織」等氣候倡議書外，也於2023年2月份簽署成為「氣候相關財務揭露」( Task Force on Climate-related Financial Disclosures, TCFD)的支持者(Supporter)，自願性揭露氣候相關財務指標，象徵裕民對減緩氣候變遷的決心。
此外，裕民重視員工福祉，致力於保障人權，於2023年完成「人權盡職調查」，更於今年獲得亞洲知名雜誌HR Asia頒發的「亞洲最佳企業僱主獎」、「多元、平等及包容獎」(Diversity, Equity & Inclusion Awards)、「數位轉型獎」(Digital Transformation Awards)及「員工關懷獎」(Most Caring Company Awards)等四項大獎。
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為72艘，總載重噸位為877萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。
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