法人不看好中國明年煤碳進口量與爛尾樓 船公司有異見

▲散裝船運後市看好。圖為高雄港散裝船作業狀況(圖/港務公司提供)

▲散裝船運後市如何,法人與航商見解不同。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

今年中國大量進口煤,成為2023年亮點,有法人估明年成長勢必轉弱,另爛尾樓事件虛耗十多年,不利散裝船運,但是散裝船公司指出,上個月亞洲國際煤炭大會(Coaltrans)現場交易商預估,極端氣候將促使中國煤炭進口量在今年第四季攀高,爛尾樓已傳出有保險公司要接,大陸民眾疫情三年存了很多錢,購買力都在。

法人指出,中國2023年3月起,延長煤炭進口零關稅政策直至年底;國際煤價下跌,引發進口替代效果;氣候異常,水力發電不足,必須提高火力發電填補缺口,依據中國海關數據顯示,中國9月進口4,214萬噸煤炭,年增28%;1~9月煤炭進口總量3.48億噸,年增73%。

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值得注意的是,中國9月煤炭進口量MoM-5%,需求趨緩。中國2023年進口煤碳爆量,基期墊高,2024年成長力道勢必減弱,此外,中國已承諾2026年降低煤碳發電。2023年中國進口煤碳對散裝航運需求的推升力,在後續年度將明顯轉弱。

另處理中國爛尾樓需耗時多年,不利原物料及散裝航運。中國是全球最大的原物料進口國,對散裝航運影響力大。

中國爛尾樓風波在2021年浮上檯面,房地產核爆,嚴重衝擊原物料及散裝航運,BDI從2021 年 10月7日波段高峰5,650一路下滑。從歷史經驗來看,爛尾樓的解決,絕非短短幾年就能
成事,必須耗費很多年的時光,散裝航運需求將長期疲弱。

船公司則指出,香港來寶集團(Noble Group)大宗商品研究主管羅德里戈預計今年中國的發電燃料進口量將增加1億公噸,達到創紀錄的3.29億公噸,2024年將再增加4900萬公噸。

相關船公司分析,電是工業之母,中國拿出一兆刺激經濟成長,中國勢必增加燃煤發電產能以滿足各方的電力需求。

爛尾樓中國官方也已出面處理,新投資者進場後,在官方的後盾下,買氣會加速恢復,碧桂園股價近日也已見到到回升。

由於散裝船訂單太少,而舊船會持續拆解,市場預期2024年散裝船淨供給量,將是30年以來首度呈現負成長,在供給不足情況下,散裝船運市場不可能不好。

業界預期,未來最大商機在俄烏戰爭結束之後,戰後重建物資運送會讓散裝船運市場大好。

關鍵字: 法人不看好中國煤碳進口爛尾樓船公司有異見

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