▲散裝船運後市如何，法人與航商見解不同。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
今年中國大量進口煤，成為2023年亮點，有法人估明年成長勢必轉弱，另爛尾樓事件虛耗十多年，不利散裝船運，但是散裝船公司指出，上個月亞洲國際煤炭大會(Coaltrans)現場交易商預估，極端氣候將促使中國煤炭進口量在今年第四季攀高，爛尾樓已傳出有保險公司要接，大陸民眾疫情三年存了很多錢，購買力都在。
法人指出，中國2023年3月起，延長煤炭進口零關稅政策直至年底；國際煤價下跌，引發進口替代效果；氣候異常，水力發電不足，必須提高火力發電填補缺口，依據中國海關數據顯示，中國9月進口4,214萬噸煤炭，年增28%；1~9月煤炭進口總量3.48億噸，年增73%。
值得注意的是，中國9月煤炭進口量MoM-5%，需求趨緩。中國2023年進口煤碳爆量，基期墊高，2024年成長力道勢必減弱，此外，中國已承諾2026年降低煤碳發電。2023年中國進口煤碳對散裝航運需求的推升力，在後續年度將明顯轉弱。
另處理中國爛尾樓需耗時多年，不利原物料及散裝航運。中國是全球最大的原物料進口國，對散裝航運影響力大。
中國爛尾樓風波在2021年浮上檯面，房地產核爆，嚴重衝擊原物料及散裝航運，BDI從2021 年 10月7日波段高峰5,650一路下滑。從歷史經驗來看，爛尾樓的解決，絕非短短幾年就能
成事，必須耗費很多年的時光，散裝航運需求將長期疲弱。
船公司則指出，香港來寶集團(Noble Group)大宗商品研究主管羅德里戈預計今年中國的發電燃料進口量將增加1億公噸，達到創紀錄的3.29億公噸，2024年將再增加4900萬公噸。
相關船公司分析，電是工業之母，中國拿出一兆刺激經濟成長，中國勢必增加燃煤發電產能以滿足各方的電力需求。
爛尾樓中國官方也已出面處理，新投資者進場後，在官方的後盾下，買氣會加速恢復，碧桂園股價近日也已見到到回升。
由於散裝船訂單太少，而舊船會持續拆解，市場預期2024年散裝船淨供給量，將是30年以來首度呈現負成長，在供給不足情況下，散裝船運市場不可能不好。
業界預期，未來最大商機在俄烏戰爭結束之後，戰後重建物資運送會讓散裝船運市場大好。
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