▲目前船齡超過20年的貨櫃船，總運力約為新造船的半數。（圖／基隆港務分公司提供）
記者張佩芬／台北報導
法國知名海運諮詢機構Alphaliner預估，明年貨櫃船供給成長率9.0%，需求成長率僅2.2%，船噸過剩情形相當嚴重，但該機構的數據也顯示，目前全球超過20歲的貨櫃船約有1200艘，總運力達到了290萬箱(20呎櫃)，以艘數算佔限有船隻20%，以運力算佔比約10.5%，因此加速拆解舊船將可大幅改善船噸過剩問題。
國內法人分析，2024年全球貨櫃航運供給過剩，將比2023年更嚴重，截至今年11 月15日為止，Alphaliner 統計資料顯示，全球貨櫃船共有6,750艘，合計運力28,168,451箱，全球前12大貨櫃航商，合計待交新船540艘，共計6,395,281箱。亦即，僅計算全球前12大貨櫃航商，目前待交新船的新增供給，就將使全球貨櫃船隊供給增加22.7%，因此貨櫃航運未來幾年都不樂觀，情況將十分嚴峻。
台灣貨櫃三雄，截至11月15日，長榮(2603)目前船隊 209艘，合計運力1,635,955箱，待交新船71 艘，合計運力825,218箱，相當於船隊運力增加50.4%。
陽明(2609)目前船隊94艘，合計運力707,423箱，待交新船5艘，合計運力77,500箱，相當於船隊運力增加11.0%。
萬海(2615)目前船隊120艘，合計運力471,325 箱，待交新船21艘，合計運力144,548箱，相當於船隊運力增加30.7%。
目前全球船齡超過20歲的貨櫃船總運力達到了近300萬箱，而隨著大量的新造貨櫃船可能遭遇運力過剩情況下，大量的老舊船舶可能將被送往拆船廠。
Alphaliner提供的數據顯示，船齡超過20歲的老舊貨櫃船舶中有314艘是3000箱以上船型。 而另外的886艘為3000箱以下的船舶。老舊船
名列全球第一大的地中海航運(MSC)是擁有20年及以上船齡的船舶最多的一家航運公司，該公司目前擁有約212艘船這類船舶，總運力為71.8萬箱，接近其自有船舶總運力的25%。
世界排名第二的馬士基航運，船齡超過20歲的老舊船舶船隊達48艘，隨後依次是長榮海運擁有36艘，印尼航運公司Tanto Intim Line的23艘，赫伯羅德20艘，印尼航運公司Salam Pasifik19艘，中遠海運18艘，Arkas，
、法國達飛和新加坡太平船務(PIL)各擁有16艘。船舶出資公司也擁有不少船齡20年以上老船。
今年截止目前，全球總共拆解了70艘20歲船齡及以上的貨櫃船，總計運力約為140,000箱。。
根據Alphaliner統計，2023年全球新交付貨櫃船運總運力將達到240萬箱，2024年將達到驚人的300萬箱，2025年還將交付200箱。而過去10年，全球每年平均新交付的貨櫃船僅有100萬箱上下。
在大量新船訂單交付的情況下，這些低效的、不環保的老舊貨櫃船，可能就將成為被送往拆船市場的廢鐵。
讀者迴響