海空運運價價差收窄 空運運價自海運12倍縮小到6倍左右

▲華航全貨機。(圖/華航提供)

▲紅海危機讓海空運運價價差大幅縮小。(圖/華航提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船運市場運價飆漲,上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)顯示,去年6月21日美西線每大箱(40尺櫃)運價僅有1173美元,今年同日已經達到7175美元,是6.12倍價,數據供應商Rotate在社交平台領英(LinkedIn)上撰文指出,在全球範圍內,目前空運運價約是海運價格的6倍,過去是12到15倍價。

海空運價差大幅縮小,是自2022年第三季以來最具吸引力的水平,當時港口擁堵和貨櫃短缺,也曾經導致貨櫃船運運價飆漲。

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國內航空貨運承攬業者指出,自新冠肺炎疫情爆發後,海空貨運市場變化非常大,疫情期間運價飆漲,疫情解除後運價暴跌,去年6月下旬,美西線航空貨運運價每公斤僅新台幣50元,外加36元油料附加費,目前每公斤是220-240元,外加39元油料附加費。

Xeneta首席航空貨運官尼爾‧范德武(Niall van de Wouw)表示,目前尚不清楚這是否會導致航空貨運需求上升,海運方面的問題是由於託運人提前裝載旺季貨物,以避免本已緊張的市場在第三季度出現高峰,如果是這樣的話,空運的速度就不需要了。

我國攬貨業在5月下旬就曾分析,貨櫃船運運價高漲並未讓貨載轉向空運,因為業界現在出的貨很少是急貨,許多是進口商因為擔心紅海危機而提前採購的商品,因此多數都還可以排隊等候裝船,如果是在第三季末、第四季初貨櫃船運市場出現缺櫃、缺艙狀況,很多是要趕在聖誕節前上架的貨品,就沒辦法壓著等候裝船,會被迫轉往空運。

在去年第三季,空運電子商務需求激增,海運市場則相對清淡,曾經導致兩者之間的價差飆升至20倍左右。今年年初,紅海危機導致海運費一路飆升,價差大幅縮小。

關鍵字: 海空運運價價差收窄空運運價海運12倍縮小到6倍

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