美東線航運威風 運價連兩月創高還要漲？

▲農曆年前屬拉貨旺季，美洲線滿手訂單。（示意圖／翻攝自網路）

記者徐珍翔／台北報導

眼見美國景氣好轉、貨運需求旺盛，以及美西港口勞資談判未果，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）抓準農曆年前的旺季拉貨需求時機，繼上月調漲亞─美航線運價後，今（9）日二度調高價格──美西線每標準40呎櫃（FEU）調漲263美元、美東線則調漲約295美元，是原訂調漲價格的50％左右，據悉，該組織正醞釀下個月三度漲價。

美西港口勞資談判陷入膠著，船舶滯港效應仍持續擴散，隨著港口效率下滑，貨物周轉速度也跟著降低，美西線運價不墜有撐；美東線在美西貨源分流、新增運力有限下，裝載率維持高檔，運價更有漲價的理由，其運價繼1月下旬創5年新高後，2月依然攀高。

法人表示，美洲線運價雖不斷創高，但年後運價仍有回檔風險，主因為美西港口勞資談判落幕時點、歐洲線運力轉移、農曆春節後的需求空窗期等；第二季將進行新年度合約談判，預期航商穩價意願也較高。

在歐洲線方面，為降低單位營運成本，近年歐洲線市場逐漸走向船行大型化、船舶以大換小的營運方式，導致即使整體海運景氣不佳情況下，運力仍持續擴張窘境；大型船舶也會造成航商成本線下移，在產業結構較脆弱的環境下，航商成本下降也代表了殺價競爭誘因浮現，因此，即便聯盟成形有助提高市場集中度，但運價走勢仍取決於航商控制艙位的決心。

法人提醒，燃油成本占貨櫃航商成本比重約20％到30％，過去油價重挫對貨櫃航商而言，有助舒緩成本壓力，但隨著紐約商業交易所（NYMEX）近3月原油期貨上周漲至每桶51.69美元，漲幅達2.4％，周線大漲7.2％，市場也開始有油價觸底傳言，應多觀察航運股表現。