▲法人估貨櫃船運再大好三年。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
長榮(2603)上周五(5日)率先公布第三季單季EPS15.15元後，市場上最精準預測貨櫃三雄獲利的宏遠投顧指出，今年貨櫃三雄EPS在40-45元之間，甚或更高，明年6月底美國西岸碼頭工人合約到期，估計第二季買主就會開始提早拉貨，後年開始國際海事組織(IMO)實施新的減碳制度，估計貨櫃船運會再大好三年。
宏遠分析，長榮第三季EPS15.15元，優於原估的14元，比第二季的7.98元翻了近一倍，主要原因是第二季受「長賜輪」擱淺事件影響。長榮累計三季EPS 30.27元，第四季有新船投入，加上東南亞國家因疫情改善，工廠復工趕出貨，淡季不淡，運價仍然維持高檔，目前看10、11月運價都是居高不下，12月或許下修，但因結航遞延因素，主要反應在明年1月。
長榮第三、第四季都有新船加入，預估第四季單季稅後EPS將超過15元以上，全年EPS將超過45元，陽明(2609)與萬海(2615)估計也在40~50元之間。
對於日本海洋網聯船務(ONE)在日本會計年度上半年(4~9月)獲利67.6億美元，估下半年(10~3月)獲利50億美元，季減26.04％。宏遠方面指出，ONE近期沒有增加新船，明年第一季有中國農曆年，出貨量會減少，另船公司預估都是採取保守原則，實際獲利應該不會減那麼多。
明年6月底到期的美國西岸碼頭工人合約，估計2、3月就會開始展開談判工作，屆時託運人會提早拉貨，工會則會透過代工方式施壓，運價只會高，不會低，在市場運費水平已經大幅拉高情況下，明年5月美國線年度長約將翻倍上漲，因此估明年貨櫃船公司獲利會高於今年，
而從去年開始到明年的缺船問題，將使貨櫃船公司忙著賺錢，不會把舊船賣做拆解，雖然2023年新船供增加6%，但因2023年面臨減排碳規定，為了符合規定，舊船不是要降速行駛，就是要汰舊換新，使得實際運能將大幅降低，只要降低3%就會讓市場維持供不應求，如此就會讓船公司在2023~2025繼續大賺，這也是船公司最好的策略。
宏遠認為，市場上有些分析師用舊思維在看貨櫃航運，仍然把貨櫃航運業景氣看得很壞，而且當作景氣循環股，要用股價淨值比評估價值，殊不知整體貨櫃航運業已經質變了，也可能有些為了特定目的，包含做空及吃貨打壓貨櫃三雄，造成不少投資人股票低檔價值股不投資，卻往高檔投機股做，幸好上周二開始航運股已經明顯出現反轉訊號。
宏遠估2022年貨櫃航運產業仍是供不應求的情況，原本預估貨櫃三雄EPS將挑戰50元，現在看可能會挑戰60元。目前貨櫃三雄股價嚴重低估，本益比也較全球貨櫃航運股低，加上三大法人及投資人持股偏低，包含投信基金對貨櫃航運三雄的單一個股持股比例還不到1%、之前融資斷頭及停損使得融資大幅降低；加上今年6~7月外資降低持股之後，近期也開始回補股價，一旦貨櫃三雄股價開始大幅上漲，也會對其他傳產漲價股開啟帶頭作用。
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