▲越南與兩岸航線運價一百美元大關失守。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
國內主攻亞洲區間航線的大型攬貨公司指出，上周台灣運往大陸貨載，每箱(20呎櫃)運價僅約50美元，運往越南貨載每箱運價約2百美元，越南線本周已有外籍船公司開出每箱75美元的超低運價，運價下跌速度像溜滑梯，亞洲這兩大航線運價已跌回疫前水平，甚或更低，主要是因為8月貨量急凍所致。
上海航運交易所上周五(12日)公布的東南亞運費指數(SEAFI)顯示，上海-越南胡志明與上海-泰國林查邦港運價，已經跌到每箱(20櫃)100與105美元，與8月12日的218與224美元相較，1個月內運價出現腰斬，而另一方面業界擔心以美西線運價跌幅，第四季就會有疫情爆發後從亞洲線轉換到美西線的船隻，會重回亞洲線，加大對亞洲區間航線運價的衝擊。
一家經營兩岸航線的船公司指出，台灣運往大陸主要是原物料與零組件，現在中國大陸因為清零政策，很多訂單轉往東南亞，貨量驟減，但是台灣從大陸進口的貨量充足，像衛生紙、成衣等，不少台灣企業轉由大陸廠負責生產，因此現在兩岸的回程貨，運價是去程的十倍。
在上海到東南亞航線，因為大陸訂單轉往東南亞，去年12月與今年1月是運價的最高峰，去年12月31日SEAFI越南胡志明每箱(20呎櫃)運價1424美元，林查邦1469美元，現在運價崩跌成這樣，主因是之前運價太高，吸引大陸國內線船公司紛紛調船改航越南與泰國，另歐美因通膨問題訂單減少，7月越南出口額月減7.7%，更凸顯船噸過剩問題。
在8月中，國內攬貨業主還表示台灣直航胡志明每箱運價仍有9百美元上下水平，林查邦約在700美元上下，兩航線180美元的油料附加費外加，如果不是直航船，轉船運價可以減半；未料一個月不到，台灣市場運價已經直線下降至與大陸市場相當。
業界擔心隨著歐美線運價跌，疫情爆發後從亞洲線抽調到歐美線的中小型貨櫃船，會因為成本偏高無法繼續留在歐美線，開始從歐美線撤回亞洲線，將會加大對市場的衝擊。
有業者認為，現在就看中國十一長假後清零政策能否解除，如果能解除，市場情況就可以獲得明顯改善，但也有業者指出，關鍵是要看歐美買氣何時回升。
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