運價像溜滑梯跌回疫前 越南與兩岸航線運價一百美元大關失守 

▲全球主要港口壅塞是形成天價運費主因之一。(圖/港務公司提供)

▲越南與兩岸航線運價一百美元大關失守。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

國內主攻亞洲區間航線的大型攬貨公司指出,上周台灣運往大陸貨載,每箱(20呎櫃)運價僅約50美元,運往越南貨載每箱運價約2百美元,越南線本周已有外籍船公司開出每箱75美元的超低運價,運價下跌速度像溜滑梯,亞洲這兩大航線運價已跌回疫前水平,甚或更低,主要是因為8月貨量急凍所致。

上海航運交易所上周五(12日)公布的東南亞運費指數(SEAFI)顯示,上海-越南胡志明與上海-泰國林查邦港運價,已經跌到每箱(20櫃)100與105美元,與8月12日的218與224美元相較,1個月內運價出現腰斬,而另一方面業界擔心以美西線運價跌幅,第四季就會有疫情爆發後從亞洲線轉換到美西線的船隻,會重回亞洲線,加大對亞洲區間航線運價的衝擊。

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一家經營兩岸航線的船公司指出,台灣運往大陸主要是原物料與零組件,現在中國大陸因為清零政策,很多訂單轉往東南亞,貨量驟減,但是台灣從大陸進口的貨量充足,像衛生紙、成衣等,不少台灣企業轉由大陸廠負責生產,因此現在兩岸的回程貨,運價是去程的十倍。

在上海到東南亞航線,因為大陸訂單轉往東南亞,去年12月與今年1月是運價的最高峰,去年12月31日SEAFI越南胡志明每箱(20呎櫃)運價1424美元,林查邦1469美元,現在運價崩跌成這樣,主因是之前運價太高,吸引大陸國內線船公司紛紛調船改航越南與泰國,另歐美因通膨問題訂單減少,7月越南出口額月減7.7%,更凸顯船噸過剩問題。

在8月中,國內攬貨業主還表示台灣直航胡志明每箱運價仍有9百美元上下水平,林查邦約在700美元上下,兩航線180美元的油料附加費外加,如果不是直航船,轉船運價可以減半;未料一個月不到,台灣市場運價已經直線下降至與大陸市場相當。

業界擔心隨著歐美線運價跌,疫情爆發後從亞洲線抽調到歐美線的中小型貨櫃船,會因為成本偏高無法繼續留在歐美線,開始從歐美線撤回亞洲線,將會加大對市場的衝擊。

有業者認為,現在就看中國十一長假後清零政策能否解除,如果能解除,市場情況就可以獲得明顯改善,但也有業者指出,關鍵是要看歐美買氣何時回升。

關鍵字: 運價溜滑梯回到疫前越南兩岸航線百美元失守 

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