▲煤炭運輸估未來幾年可能支撐整個散裝船運（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)，在過去一個月反彈了82.38%，上周五收在1760點，各型船都在獲利水平之上。貿易風訪問投資銀行Jefferies(傑富瑞) 的分析師Omar Nokta，他表示，中國振興經濟和對房地產行業的努力應該有利於散裝船運，另全球能源短缺拉高煤炭需求，有可能在未來幾年支撐整個散裝船運。
在今年8月31日BDI跌破千點，收965點之後，指數隨即快速回升，過去一周雖小幅下修3.18%，但一個月來卻已上漲82.83%，其中煤炭運輸是重要支撐，國際能源署預測，2022年全球煤炭銷量總量將達到80億噸，重返2013年創下的歷史高位。
中航(2612)上週四在法說會上指出，歐洲8月煤炭進口年增近1倍，冬季需求看增，加上澳洲、巴西鐵礦砂出口第三季開始回升，估第四季散裝船運有望出現反彈行情。
傑富瑞分析師認為，全球對煤炭的需求尤其能阻止運費下跌，並可能在未來幾年支撐整個行業，另中國官方積極干預爛尾樓事件，恢復房地產建設，有利鐵礦砂需求，也能支持散裝航運。
今年8月11日，歐盟對俄羅斯的煤炭禁運正式生效，歐盟去年自俄羅斯進口3900萬噸煤炭，占歐盟煤炭進口的36%；另一方面，俄羅斯減少對歐盟天然氣供應，加上歐盟多國水力等可再生能源受乾旱影響減弱，逼得非常重視減碳問題的歐盟，不得不重啟燃煤發電，造成煤炭需求上漲。阿爾戈斯諮詢公司數據顯示，今年1月到8月，德國煤電廠發電比去年同期增加了31%。
而歐盟對俄羅斯的煤炭禁令生效後，歐盟不僅加大了從更遠地區進口煤炭的力度，還增加了煤炭進口的數量，進口國包括美國、澳大利亞、南非、哥倫比亞等。而歐洲最大產煤國波蘭此時卻傳出因為煤炭越挖越深，開採成本太高，出現缺煤問題，不但無法輸出煤炭，還需要進口應急。
Omar Nokta指出，全球對煤炭的長期需求應該會在一段時間內提振散裝船運市場，積極的一面是，煤炭出貨量將在幾個季度甚至幾年內保持上升趨勢。他指出，這對船東來說是個好兆頭，因為煤炭在乾散貨市場中佔有相當大的比例，佔所有貨物運輸量的近25%，鐵礦石則佔近30%。
以鐵礦石為主要貨載的海岬型船，和以運煤的巴拿馬型船運價在8月下旬觸底，在煤炭和鐵礦石需求增加的情況下，散裝船運市場應該會看到更好的日子。
海岬型船現貨市場平均日租在8月31日跌至2,505美元，上周五已回到16214美元；巴拿馬型船現貨市場日租8月31日跌到10,956美元，上周五回到18742美元。
超輕便與輕便型船運價表現最穩定，8月31日兩型船現貨市場平均日租是17881與16240美元，上周五分別為18292與18159美元，歐盟改以長途貿易進口煤碳，對巴拿馬型船和小型散貨船都是有利的。
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