▲台船董事長鄭文隆說明公司明年展望。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
台船(2208)董事長鄭文隆今(25)日指出，國內因為缺乏船舶主機、零件等相關產業鏈支援，造船成本偏高，難與日本、韓國競爭，近年幸好有本國艦艇與離岸風電做支撐，公司也積極進行多角化經營，近期先後取得高雄市政府電動船，中油儲槽等新業務，明年上半年海軍6艘康定級72億升級案、2艘輕巡90億，台船一定要拿下；海軍5艘高效能後續艦90億、海巡6艘高緯度漁護船120億，台船積極爭取。
過去台船因為沒有建造實績，中油儲槽又都是開有利標，始終拿不到儲槽業務，這次中油開價格標，以鐵板彎成大油槽，其實是台船的專長，終於能創下首例，在本月中以48億餘拿到中油大林石化油品儲運中心三區26座石化品儲槽統包工程招標案，將公司觸角再延伸至石化基礎建設，建造金額相當於多艘中小型貨櫃船，且能享有獲利，未來也能以這次的建造實績，參與其他相關標案。
另公司本月20日取得的高雄市輪船公司「新建電力驅動渡輪三艘（統包含細部設計）案」，履約標的包含設計建造電力驅動49總噸渡輪、49總噸遊港船、99總噸渡輪等3艘船舶，全案總金額1億5050萬元，對台船也是一項突破，台船過去曾經拿到日月潭電動船的電機業務，這次是包括船體在內。
台船轉投資的子公司台船動力科技公司，進行電動船舶全系統整合，擁有船舶控制系統可對全船資訊作即時監視與控制，採用台灣廠商組裝製造之高品質電池系統與馬達動力系統，並透過設計規劃提供備援系統，在系統穩定上作足功夫，也能讓國內造船產業發展技術進一步提升與精進。
▲台船董事長鄭文隆率集團各事業高階向媒體預祝新年快樂。（圖／記者張佩芬攝）
台船因為承造子公司台船環海的「環海翡翠輪」，該輪是台灣首艘全迴旋大型浮吊，浮吊船的建造與造造潛艦類似，船體完成後有很多設備要添加，包括裝上一台可吊重4千噸的大吊車，最高可拉高到1.65公尺，相當於一次可把3千部汽車吊到30層樓高，因此興建的難度很高，在歐洲一艘同型船發生吊桿斷裂後，還重新設計處理，今年列了約30億虧損。
該輪目前正與台船就成本因素做價格協商，有望免列虧損，因該輪已簽有中能風電與海龍風電長約，將可由台船環海在未來為母公司創造不少利潤。
公司高階表示，明年因缺工與原物料高漲等因素，估計還有虧損，但可較今年大幅減虧，2024年就有把握轉虧為盈。
截至目前為止，台船高雄廠手持訂單金額為750餘億元、基隆55餘億元，合計805餘億元；（含中油油槽案與高雄輪船渡輪案）。112年預計交船，計高雄9艘，基隆4艘，總計13艘；高雄預計交船：關務署100噸緝私艇2艘、萬海3000箱貨櫃輪4艘、環海翡翠輪MIV1艘、海巡4000噸級巡防艦1艘、海軍新型救難艦1艘，共9艘；基隆預計交船：海巡100噸巡護艇3艘、海巡1000噸級巡防艦1艘，共4艘。
目前台船積極參與海軍定海案（康定級巡防艦升級案）載台工程約72億已經公開招標，海軍輕型巡防艦二艘購案約90億已公開閱覽，預計明年第一季可望決標挹注營收。此外海巡署高緯度漁護船六艘購案約120億，海軍高效能五艘後續艦購案約90億，亦預計於明年第一季公開招標，台船也列為積極爭取業務項目。
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