▲4月中起五周內，歐美線約減了8%航班。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
有國內法人指出，美國消費動能弱及零售業有庫存壓力，美國調查公司笛卡爾(Descartes Datamyne)公布的報告顯示，今年3月亞洲運往美國的櫃量為121.75萬箱(20呎櫃)，年減31.5％，較2月的降幅29％擴大，連續第八個月陷入萎縮，航商拉抬美國線現貨運價救長約價效果令人存疑。
不過攬貨公司指出，根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在4月10日開始的第15周5月14日截止的第19周，5周間船公司取消了51個航次，取消率佔相關運力8%，其中亞洲到北美的跨太平洋東行航線佔了51%，減掉26個航班，45%發生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發生在跨大西洋西行貿易航線，透過減班降低供給，拉升運價。
另一方面美西國際碼頭和倉儲工會(ILWU)與代表資方的太平洋海事協會(PMA)在新合約的簽署上，自本月6日罷發類罷工事件後，雙方對立狀況日益明顯，罷工疑慮加深，對於美國線新長約價有助漲效果，後續發展有待觀察。
笛卡爾的報告指出，3月份家具類、玩具、體育用具和鞋類等的運輸量減少近半，亞洲十個國家和地區運往美國的櫃量全部低於去年同期，其中市占最高的中國年減4成，東南亞國協也大幅萎縮，其中越南年減31％、泰國年減32％。
這家法人認為，亞洲輸美貨櫃量大跌，顯示市場需求低迷；目前貨櫃航商獲利，是依賴先前簽定的高價美國線長約支撐，但美國線長約將在2023年05月01日重新換約，航商為使長約價跌幅縮小一些，近期不斷拉抬SCFI的美西線及美東線現貨價格，SCFI僅是航商向上海航交所報備的價格，並非市場實際成交的現貨運價，在目前貨量偏低的情況下，航商拉抬運價的效果令人存疑。
讀者迴響