▲長榮海運24艘1.6萬箱貨櫃船選擇採用甲醇雙燃料船。（圖／長榮提供）
記者張佩芬／台北報導
口袋滿滿的長榮海運，如稍早國內業界訊息，將投資建造甲醇船，已經向中、日、韓造船廠要求報價。根據貿易風(TradeWinds)今(25)日出爐的最新報導，長榮加入了今年以來越來越多貨櫃船公司建造甲醇雙燃料船的行列，預計建造24艘1.6萬箱(20呎櫃)貨櫃船，總造價約40億美元，以目前造船廠接單狀況看，估計會由數個造船廠接下長榮訂單。
本月6日法國總馬克宏訪問中國大陸時，法國達飛航運向中國船舶集團簽約訂造12艘甲醇雙燃料船與4艘LNG雙燃料船；過去被稱為LNG船冠軍的達飛，開始訂造甲醇船，國內外驗船機構高階指出，甲醇從生產開始的全生命週期都列入減碳計算，是該型船日益受到青睞的一大主因，我國長榮海運與萬海航運新造船也都傳出中意甲醇船。
根據Alphaliner最新統計，今年前兩個月造船訂單當中，甲醇雙燃料船高達62%，全球綠色船舶訂單則已達到四成，而原以LNG船為主的造船市場開始轉向甲醇船，驗船機構高階分析，甲醇因為是常溫儲放，船舶造價低於需要超低溫儲放的LNG船，儲放風險也較小，而國際海事組織(IMO)要將甲醇的製造從種植玉米就開始就計算減碳成績，是讓甲醇開始看好的主因。
根據貿易風報導，造船業者承認長榮海運已就 24艘1.6萬箱貨櫃船展開招標作業，業界估計每艘船的價格約為1.75億美元，總計40億美元。貿易風聯繫長榮，但該公司拒絕置評，稱不討論商業問題。
造船企業表示，長榮已邀請韓國現代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司參與，另相信日本今治造船、中國江南造船廠、滬東中華造船、大船重工、揚子江造船和台灣造船企業CSBC Corp(台船)也參與了這項業務。
由於目前各大造船廠訂單多已滿到2025年底，市場上可用塢位不足，交船期多排到2026年，估計這筆交易會分給不同造船廠；台船高階表示，公司雖未獲招標邀請，但會主動與長榮聯繫，如果塢期合適，台船可以與國外造船廠合作共同接單。
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