▲正德海運Q1每股賺0.32元。（圖／正德提供）
記者廖婕妤／台北報導
正德海運（2641）今（4）日公布Q1財報，合併營收為2.57億元，年減30.82％；歸屬母公司稅前淨利為9700萬元，年減33.68％；EPS為0.32元。正德表示，主要是因2022年同期基數較高，加上高價處分舊船換取現金及新造節能減碳船，導致收入下降，使今年業績較去年同期下滑。
正德董事會也通過籌資案擬募資9.5億元，規劃以現金增資和發行無擔保可轉換公司債，預定增資30,000,000股，股本也將由目前23.8億擴大到26.8億。除員工認購10％之外，將保留10％採公開申購方式公開銷售，原有股東認購80％。此次增資資金用途，主要用來轉投資子公司，支付建造新船船款及償還11月將到期之有擔保普通公司債。
船隊規畫方面，正德2021年訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪，已於今年3、4月如期交付，由日本新來島造船株式會社所打造第一及第二艘環保節能新船，分別與日本及加拿大租家簽訂5年長約，3月及4月起加入營運認列收入，其餘船舶將陸續逐季交付，預計今年逐季加入的4艘新造環保節能船貢獻的營收，可填補去年處分船舶後所產生的營收缺口。截至目前為止，正德船隊達到16艘。
正德指出，散裝航運市況自去年下半年以來受全球景氣衰退影響，BDI指數持續走跌，至今年2月16日最低曾降到530點，築底反彈，昨（3）日已漲到1558點，漲幅高達194％；Q2與Q3期貨市場運價也都維持在高水平，在通膨緩和及中國解封帶動整體經濟動能活絡下，預期航運景氣下半年有逐步回升機會，再從整體運力供給來看，目前散裝新造船訂單偏低，一方面是因市場不穩定，再方面是有環保法規規定，造船成本比較高，又碰上升息，散裝船業界打造新造船持保守觀望態度。
展望今年，全球散裝航運在過去2、3年內新造船舶訂單偏低，加上船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規已於今年起正式實施，後續可能造成市場船舶降速，導致運力供給缺口增加，歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本及加快淘汰。
業界直言，散裝航運主要看大陸市場，去年大陸進口鋼材、糧食、煤炭同步下滑，隨著大陸全國到地方兩會確立拚經濟方針，相關煤鐵礦、穀物補庫存效應，有利散裝航運。
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