▲地中海航運與馬士基航運帶頭做中國黃金周砍班動作。（圖／基隆港務分公司提供）
記者張佩芬／台北報導
8月底國際航運分析師還在擔憂中國黃金周(十一長假)將屆，貨櫃船公司沒有積極砍班動作，昨(6)日傳出屬於2M聯盟的業界龍頭地中海航運與馬士基航運都訂出黃金周大幅砍班辦法，讓業界都吃了定心丸，接著預料海洋聯盟與THE聯盟也會公布砍班內容，全力穩住9、10月市場運價。
中國十一長假因為全國各地的工廠都會休假一周，根據過去慣例，船公司都會自十一長假當周開始，做2周以上的減班動作，由於今年市場情況不佳，船公司原本就已長時間在採取縮減航班措施，加上估計這次黃金周前也不會出現出貨小旺季，地中海航運的減班動作從本月11日的第39周就展開。
MSC宣佈了範圍最廣的砍班，其中包括部分2M聯盟聯營航班，從第37周到第42周，亞洲-北歐有11個航班取消，從第39周到第41周，亞洲-地中海有5個航班取消；還取消了亞洲-北美的太平洋航線4次航行，以及亞洲美國海灣第39周和第40周的航次。
此外，在第39周和第40周，北亞-印度和巴基斯坦減少了兩個班次，在第39周和第40周，大洋洲和拉丁美洲也分別減少了一航次。
馬士基則宣佈，中國黃金周期間其北歐航線取消了五航次，地中海航線取消兩次，即第40周從釜山出發的AE15航班和第41周從新港出發的AE12航班。
大型攬貨公司高階指出，全球前兩大的中國黃金周砍班動作都著重歐洲與地中海航線，太平洋航線砍得很少，主要是這兩大都是歐地線佔比明顯高於太平洋航線，以地中海航運來說，在整個東西向航線僅部署了32%的運力。
另一方面目前太平航線運價的支撐力也明顯高於歐地航線，主要是因為歐洲線各家公司派駛的多數是1.3-2.4萬箱(20呎櫃)的萬箱級以上貨櫃船，船舶大又新，停航損失大。
攬貨業估計，貨櫃船公司每半個月推動一次的漲價辦法，以目前貨載狀況，本月中與10月初很難推動，但是在運價逐漸下修之後，10月中應該會再推一波漲價。
英國知名航運諮詢機構德魯里一位發言人指出，經營貨櫃船運長程航線的船公司現在也更積極的透過慢速航行來隱藏運力，而不僅僅是使用空白航班策略，這在以前是沒有的。
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