海運聯盟開始重組 陽明需增強實力成為受歡迎的盟友

▲美國線本周每大箱運價多數漲1-2百美元。(圖/陽明海運提供)

▲陽明海運需要增強實力,成為受歡迎的盟友。(圖/陽明海運提供)

記者張佩芬/台北報導

陽明海運所屬的THE聯盟,其中最大咖的赫伯羅德決定脫隊改與馬士基成立雙子星聯盟,昨(18)晚海運界幾個LINE群組紛紛討論這對陽明是利空嗎?陽明可能需要未雨綢繆了?陽明應該要加緊擴充實力了吧?

陽明海運前董事長謝志堅坦言,資源豐富的船公司,確實特別受歡迎,當初THE會張開雙臂歡迎韓新遠洋(HMM)加入,就是看中該公司即將陸續交船的20艘超大型貨櫃船。

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在2016年韓進海運倒閉之後,財務與韓進同樣艱困的現代商船(韓新遠洋舊名稱),在海運聯盟重組時成為孤兒,只能與2M聯盟在部分航線進行艙位互換的合作,謝志堅在他的自傳「無懼駭浪 謝志堅堅忍圖成45年海運生涯」一書中提到,2019年HMM爭取加入THE,他給予強力支持,看中的是HMM2018年在韓國政府支持下訂造的12艘2.3萬箱(20呎櫃)與8艘1.5萬箱貨櫃船,這20艘在2020年4月HMM加入THE後,幫助聯盟成員降低單位成本,擴大營運版圖,也明顯拉高疫情期間的獲利。

陽明海運因為受到官股企業身分束縛,不論投資海運相關事業或是擴建船隊,推動速度都特別慢,疫情初期赫伯羅德CEO曾公開主張船公司應該多造些船,當時業界就臆測是針對陽明在喊話,因為陽明當時是全球十大貨櫃船公司當中,唯一沒有訂造新船的公司。

去年開始貨櫃船運市場出現運力過剩問題,陽明造船造得特別少,突然成為優點,但是業界高階認為,持續的投資與建立一定的規模,才具有發展空間與未來性;另一個關鍵是脫碳的問題,赫伯羅德與馬士基都建造了相當數量,具有高減碳效果的新燃料船,兩家公司昨日也都宣佈了脫碳戰略,馬士基的目標是在2040年實現凈零運營,赫伯羅特的目標是在2045年實現凈零運營,而這也是陽明與多家亞洲籍船公司需要加緊趕上的目標。

距離赫伯羅德離開THE還有一年時間,估計未來半年是聯盟重組期,國內業界高階認為,陽明應該好好利用疫情期間賺到高額利潤,將公司拖延不決的投資案加緊推動實現,包括甲醇船的建造等,有了新投資、新燃料船隊的建立,看得到未來的發展實力,陽明就能成為受歡迎的盟友,除了有利加入好聯盟,也可提高未來在聯盟的話語權。

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