▲謝志堅認為下半年美國東岸碼頭工人續約問題會是運價漲跌的關鍵。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運前董事長謝志堅指出，今年第一季貨櫃船公司因為紅海危機加上春節前出貨高峰，造成運價高漲，估計各家公司都享有不錯的獲利，第二季因為是傳統淡季有待觀察；下半年美國東岸國際碼頭工人協會(ILA)續約談判，估計第三季開始許多貨載都會改由美國西岸進出，屆時是否真的如美西港方說應付得來，會是運價漲跌的關鍵。
謝志堅分析，因中國過年的關係，估計3、4月貨量不多，而今年預計320萬箱(20呎櫃)的新造船，超過六成(約200萬箱)會在上半年交船，因此第二季船噸過剩壓力會明顯加高。
代表美國東海岸、休斯頓與五大湖地區碼頭工人的ILA，與資方六年一簽的合約，是9月底到期，ILA主席去年11月初就已表明做好罷工的準備，目前傳出的訊息是協商順利，相關各方也都在準備應變措施，全美零售聯合會(NRF)已要求美國政府與各方要提高警覺，做好因應措施，美國西岸港口則表示可以因應湧向美西，在美西與美東之間採用鐵公路運輸的貨載。
如果美西各港確實能順利處理湧向美西的貨載，以美東線目前部分船隻因為巴拿馬運河缺水問題繞駛好望角的現況，屆時以全水路航行美東的船隻減少了，船隻的周轉率是會提高的，運價也就缺乏上漲的動力，如果美西港口出現壅擠與船期延誤狀況，運價就有可能往上攀升。
美國總統拜登與碼頭工會關係良好，加上美國總統大選在即，估計會全力避免罷工事件發生，努力保持美西港口運作暢通。船公司面對今年船噸增長率高達9.8%的問題，則會持續透過縮艙減班的方式來穩定運價。
至於馬士基估今年還能有10-60億美元的獲利，謝志堅指出，該公司預估數字差距那麼大，顯示今年市場很難掌握，由於每家公司條件不同，馬士基能賺錢並不代表其他公司也都能賺錢，不過德魯里(Drewry)原估今年貨櫃船總虧損金額約1百億美元，第一季因紅海危機帶來獲利，全年或許不會虧損那麼多，甚至有機會持平。
馬士基執行長執行長文森特·克萊克(Vincent Clerc)上周指出，雖然紅海危機造成運能緊縮與運價暫時性的運費上漲，但因與疫情期間塞港的情況不同，今年稍晚海運業者仍可能面臨供應過剩的窘境，進而衝擊業績。該公司估計今年息稅折舊攤銷前盈餘(EBIDTA)為10億~60億美元。
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