BDI本月以來上漲47% 法人看好新船多的裕民、台航與慧洋

▲慧洋2022年獲利再創新高,賺逾1.4個股股本。(圖/慧洋提供)

▲慧洋今年有4艘新船交船,節能船佔六成。(圖/慧洋提供)

記者張佩芬/台北報導

散裝船運市場波羅的海貨船綜合指數(BDI)連漲9個工作日,指數從2月1日1,388點漲到昨日的2,041點,累計上漲47.05%,其中海岬型船漲逾七成,國內有法人特別點名介紹裕民(2606)、台航(2617)與慧洋-KY(2637)三家新造船多、節能船佔比高的船公司。

法人分析,近期國際原物料商搶運一波散裝貨,艙位也持續緊縮在紅海危機未解下,散裝艙位緊縮效應外溢到中小型船舶,帶動相關指數也連漲多日,其中,輕便型更是連漲十個交易日,且漲勢不見稍歇。

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原物料大宗指標物資鐵礦砂行情走弱,但散裝運價卻上揚,航運業界分析,景氣的走勢通常由運價是率先反應,算是先行指標,而原物料行情則是落後指標。因此,從散裝運價走勢來看,景氣似有回暖跡象。以載運鐵礦砂為主的海岬型船舶年後租金價格則是一路狂飆,近一周價格從2萬美元一路大漲到2.98萬美元。

國內的散裝船業者指出,大陸的散裝船的租船買盤在農曆年後陸續增加;現在又有巴西知名大礦砂業者,近期加入搶租船行列,直接推升運價急速走揚。國內的裕民、慧洋-KY、中航、新興等航商,業績將受惠。

裕民去年運力增加3成,今年預計再交付四艘新船。裕民在造船價位低檔時打造20多艘船,已陸續交船,新船可以賺到更好的日租金,加上船價持續上揚,未來出售船舶還可賺到造船利差。船隊有97%船舶符合營運碳強度指標,不需減速航行,在航運市場逐漸好轉下,可望為今年獲利提供動能。

台航今年預計也有四艘新船投入營運,包括兩艘4萬噸、兩艘6萬噸散裝船,預計5月投入第一艘,6、7月可能會交第二艘,屆時台航將擁有23艘船、平均船齡5.5年,船隊年輕化有利在市場上爭取較優運價,且船舶營運成本有效降低。目前看運價不易走跌,且今年船舶低位數供給,持續看好第二季市況。

慧洋-KY受惠紅海危機未解,散裝運價指數有撐下,1月合併營收16.3億元、年增22%,營業利益5.26億元、年增107%,加上匯兌利益近300萬美元挹注,單月稅前盈餘達4.5億元、年增13倍,EPS0.6元。

展望後市,保持審慎樂觀,地緣政治持續影響,歐盟開始對航運徵收碳稅,同時第一年營運碳強度指標(CII)將公布,預期散裝市場對節能船需求持續攀升,慧洋今年將有4艘新造船加入營運行列,船隊有高達6成節能船具競爭優勢,整體看法正向。

關鍵字: BDI.本月上漲47%法人看好裕民台航慧洋

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