▲慧洋今年有4艘新船交船，節能船佔六成。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
散裝船運市場波羅的海貨船綜合指數(BDI)連漲9個工作日，指數從2月1日1,388點漲到昨日的2,041點，累計上漲47.05%，其中海岬型船漲逾七成，國內有法人特別點名介紹裕民(2606)、台航(2617)與慧洋-KY(2637)三家新造船多、節能船佔比高的船公司。
法人分析，近期國際原物料商搶運一波散裝貨，艙位也持續緊縮在紅海危機未解下，散裝艙位緊縮效應外溢到中小型船舶，帶動相關指數也連漲多日，其中，輕便型更是連漲十個交易日，且漲勢不見稍歇。
原物料大宗指標物資鐵礦砂行情走弱，但散裝運價卻上揚，航運業界分析，景氣的走勢通常由運價是率先反應，算是先行指標，而原物料行情則是落後指標。因此，從散裝運價走勢來看，景氣似有回暖跡象。以載運鐵礦砂為主的海岬型船舶年後租金價格則是一路狂飆，近一周價格從2萬美元一路大漲到2.98萬美元。
國內的散裝船業者指出，大陸的散裝船的租船買盤在農曆年後陸續增加；現在又有巴西知名大礦砂業者，近期加入搶租船行列，直接推升運價急速走揚。國內的裕民、慧洋-KY、中航、新興等航商，業績將受惠。
裕民去年運力增加3成，今年預計再交付四艘新船。裕民在造船價位低檔時打造20多艘船，已陸續交船，新船可以賺到更好的日租金，加上船價持續上揚，未來出售船舶還可賺到造船利差。船隊有97％船舶符合營運碳強度指標，不需減速航行，在航運市場逐漸好轉下，可望為今年獲利提供動能。
台航今年預計也有四艘新船投入營運，包括兩艘4萬噸、兩艘6萬噸散裝船，預計5月投入第一艘，6、7月可能會交第二艘，屆時台航將擁有23艘船、平均船齡5.5年，船隊年輕化有利在市場上爭取較優運價，且船舶營運成本有效降低。目前看運價不易走跌，且今年船舶低位數供給，持續看好第二季市況。
慧洋-KY受惠紅海危機未解，散裝運價指數有撐下，1月合併營收16.3億元、年增22％，營業利益5.26億元、年增107％，加上匯兌利益近300萬美元挹注，單月稅前盈餘達4.5億元、年增13倍，EPS0.6元。
展望後市，保持審慎樂觀，地緣政治持續影響，歐盟開始對航運徵收碳稅，同時第一年營運碳強度指標（CII）將公布，預期散裝市場對節能船需求持續攀升，慧洋今年將有4艘新造船加入營運行列，船隊有高達6成節能船具競爭優勢，整體看法正向。
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