▲Kpler指出，目前已有超過60艘海岬型船抵達或前往幾內亞運鋁土。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／綜合報導
倫敦知名的海運資訊公司Kpler上周五(7日)指出，幾內亞鋁土礦出口的季節性激增吸引了大量散裝貨船，目前已有超過60艘海岬型船抵達或正在前往該地區的途中，創下今年3月以來的新高，西芒杜港的首批鐵礦石即將開始出貨，將進一步提振市場。而另一方面美國銷往中國大1200萬噸大豆，估計需要150-170艘巴拿馬型或超輕便型船。
Kpler表示，雨季的結束重新開啟了幾內亞貿易往來，租船活動的復甦也為海岬型船的收益提供了支撐。分析師預計，幾內亞鋁土礦本季將創下歷史新高，而本月稍後該國西芒杜港的首批鐵礦石出貨將進一步提振市場。
本月11月1日，美國白宮公佈《與中國就經貿關係達成協定》情況說明書，並透露中國承諾在2025年最後兩個月採購至少1200萬噸美國大豆，並在2026至2028年每年購買不少於2500萬噸，代表被「301關稅」與「特別港務費
」割裂的中美農產品航線，正在迎來一次歷史性的重啟。
▲運1200萬噸大豆估計需要150艘以上巴拿馬型船或超輕便型船。（圖／慧洋提供）
業界估計，1200萬噸採購計劃逐步落實，將帶動約150-170艘巴拿馬型散裝船或部分超輕便型船投入美國海灣-中國航線，運力需求上升約8%-10%。
中國華東地區大型壓榨企業負責人表示，如果年內能看到穩定的進口節奏，會考慮恢復從美國採購部分豆粕原料，用於南方市場。
英國船舶經紀公司Braemar在最新的一份報告中指出，中國恢復採購美國大豆，將明顯提振今年第四季和2026年初的巴拿馬型租船需求，美灣-中國航線運價有望出現短期上漲。
丹麥船東Norden執行官長Jan Rindbo向海運專業媒體《TradeWinds》表示，就在協議宣佈前，公司已收到第一批從美國運往中國的大豆運輸詢盤。這種變化是立刻、直接的。
過去中國每年自美國進口大豆逾3000萬噸，對應約350–400個航次。在過去一年，由於關稅壁壘，中國進口大豆來源幾乎完全轉向南美的巴西與阿根廷。中美貿易恢復，估計美灣-長江、珠三角航線將重新恢復市占率，帶動運力從南大西洋迴流至太平洋，船舶調配與港口擁堵格局也將重現。
市場估計大豆是第一批回歸中國的美國商品，而航運業正是這一場中美經貿協定的最大受益者，2025年的第四季度，全球散裝船隊終於迎來了久違的「確定性」。
散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)在10月31日是1966點，上周五升至2104點，漲幅7.02%，同期海岬型船運費指數(BCI)自2929點上漲至3341點，漲幅14.07%，巴拿馬型船運費指數(BSI)自1821點上漲至1833點，漲幅0.66%，國內散裝船公司高階認為，待西芒度鐵礦船運正式啟動，美國銷往中國大豆開始洽船，市場運價漲幅估計將會明顯拉高。
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