▲國內三家貨櫃航商Q2財報已全面呈現獲利表現,Q3在價量回升的情況下,獲利有望進一步攀高。(圖/資料照片)
記者林潔玲/台北報導
國內三家貨櫃航商Q2財報已全面呈現獲利表現,Q3在價量回升的情況下,獲利有望進一步攀高,其中又以近洋線營運表現優於遠洋線。雖然產業旺季結束,但近期油價下跌,有利長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)等貨櫃航商成本下降。
上海出口集裝箱運價指數(SCFI) 11月7日為1062.46點,較上週同期減4.46%,其中,美東線為3,941美元/FEU (40呎標準貨櫃,兩個標準貨櫃單位),較上週同期減2.64%,美西線為1,927美元/FEU,較上週減3.07%,亞-歐線運價為1,175 美元/TEU,較上週減10.44%。
SCFI指數持續回落,美洲線連三周下跌,歐洲線則小幅吐回先前漲幅。市場預估,美洲線高點已過,而歐洲線則維持跌深反彈格局。為降低單位營運成本,近年來歐洲線市場逐漸走向船型大型化,在大船持續投入之下,運價維持跌深反彈格局不變。
雖貨櫃航商旺季結束,但近期油價下跌,對於貨櫃航商而言,燃油成本佔貨櫃航商成本比重約 20%~30%的壓力有望舒緩。法人也分析,提醒投資人留意,在貨櫃產業結構處於運力過剩的環境下,當航商的單位營運成本下降,也意味其降價的競爭誘因提高,油價的下跌利多可能被運價的調降利空所抵銷。
整體來看,法人認為,貨櫃航商Q3在價量回升的情況下,航商獲利有望進一步攀高,其中又以近洋線營運表現優於遠洋線。隨著油價進一步走低,船用燃油均價每噸較第三季下降逾百美元,長榮、陽明用油成本將大省逾10億元。而在貨櫃航運股中,法人最看好長榮海表現。
長榮海運(2603)10月營收128.02億元,較去年同期成長15%,也比9月微幅成0.61%,創下近23個月新高。長榮海第二季獲利1.5億元,藉著引進8,000-1.38萬TEU大型貨輪,與降低船速等降低燃油成本,使得本業獲利提升。
但公司上半年稅後仍虧損15.44億元,稅後EPS為-0.45元。但法人預估,第三季獲利可將上半年虧損彌補回來。目前長榮海每股淨值約16元,也是6月中旬股價低點。
從技術面分析,長榮海股價複製長榮航模式,在震盪築底後爆大量換手向上突破,10月中旬起外資持續買超。今(14)日盤中股價上漲0.5元,成交量超過1.5萬張,股價來到19.3元。而在權證市場中,根據權證王APP資料顯示,25檔標的中盤中以群一D9漲幅最高,凱基6Q最搶手,成交量超過1600張。
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