運力趕不上全球貿易鏈修復速度 貨櫃船運本季缺艙將越演越烈

▲本季貨櫃船運缺艙問題估將進一步惡化。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導

海運承攬業者者出，隨著疫苗施打，歐美等主要經濟體的經濟活動不斷升溫、進口需求大增，洛杉磯港已經連續10個月爆量，貨櫃船運第三季進入全年最大旺季，但去年5月至今，運力增幅僅4％，完全跟不上全球貿易鏈的修復速度，本季缺艙缺櫃問題將越演越烈，台灣被跳港的機率高，艙位取得更加困難。

5月份洛杉磯處理了101.2萬箱(20呎櫃)，首次破百萬箱，供應鏈咨詢機搆Panjiva統計，5月運往美國的箱量年增47.1％，也較疫情爆發前的2019年5月高出18.3％。

目前，不僅僅是港口擁擠問題，卡車司機不足、貨櫃車架短缺現象，原本在第二季稍微舒緩，但這一喘息機會隨著第三季到來即將瓦解，洛杉磯港兩周前宣布，已經收到中國大陸的BAL Container Line(博亞國際海運)和China United Container Line(中聯航運)的通知，今年夏天掛靠該港口提供服務。其中中聯航運預計7月展開新航線服務。韓新遠洋則表示將增加其越太平洋航線航班。

美國大型攬貨業Seko物流全球海運高級副總裁Craig Grossgart預計，未來幾個月內將有大量貨物湧向美西，學生返校與成年人重返工作崗位產生的各種強勁需求，將導致進一步擁堵。美國今年的GDP估成長6.9％，是1984年以來的最快增速。

美國立法者正在起草法案，迫使航運公司接受美國的出口訂單，而不是為了獲得更好的收益而把空箱匆忙運回中國。Craig Grossgart預測，如果這種情況發生，將進一步加劇陸運部分的壅塞。該公司認為接下來幾個月的形勢非常嚴峻。

而另一方面歐洲港口壅塞問題越來越嚴重，主要大港鹿特丹、漢堡、安特衛普、利物浦等都出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至內陸航道，致使船公司安排跳港或更改航程。

馬士基與地中海航運的2M聯盟將AE7/Condor Loop 4跳港漢堡八周，改為在不來梅港和威廉港卸貨；陽明海運所屬的THE聯盟從第25周開始，FE4環線服務連續7周暫停鹿特丹，達飛輪船暫停法國利哈佛港。

國內攬貨業者指出，台灣因為貨量比不上鄰近的中國大陸，船公司為了趕回正常船期，容易選擇跳過台灣，對於台灣的出口商相當不利，而台灣還有貨櫃三雄支撐，越南情況最慘，目前估計約有1.2萬箱貨櫃運不出去。