貨櫃船公司獲利直追科技業巨頭 港口擁擠附加費等恐遭制止

▲過高的運費，業界估FMC出手禁止收取港口擁擠附加費等可能性高。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導

今年貨櫃船公司的營收獲利直追科技巨頭，英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)估計，如果運費繼續上漲，今年全年貨櫃船公司總營業利潤將達到1,000億美元左右，是2019年利潤的15倍以上，但過高的運費以讓託運人的不滿嚴重發酵，海運界資深人士估計美國聯邦海事委員會(FMC)出手禁止收取旺季附加費等可能性高。

本月初，FMC宣布要求馬士基等八家船公司就開徵港口擁擠附加費做出答復，幸好我國三家貨櫃船公司都不在調查名單內。業界從FMC主席馬非的談話，聽出他是很不認同這項收費的。

他指出，與疫情相關的進口需求激增已將貨運率推至曆史新高，海運運送人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如擁擠附加費。

馬非認為，貨運系統的擁堵並非突然發生或孤立於港口或地理區域的事件，而是無處不在，並已經持續了好幾個月，在他看來，這些因素已經包含在航商收取的創紀錄高運費當中，他想知道航商收取額外費用的理由，也強烈支持FMC執法局的嚴密審查，並阻止徵收任何可能不完全符合法律或法規的附加費用。

不過他也分析，2021年上半年美國的進口量比以往任何一年都多，而運力需求在2022年底之前不會消退。

另FMC稍早對馬士基等九家船公司調查船公司是否利用市場壟斷向拖運人收取貨櫃延滯費和滯留費，FMC將在9月2日提交中期報告，並在12月2日提交最終報告。

業界指出，FMC即使認定收費不當，罰款最高也只有六位數，對目前超高獲利的船公司不算什麼，倒是美國國會議員提出的2021年海運改革法案，規範如果貨櫃能在合理的時間與範圍安全運送，運送人不得拒絕美國出口貨等，因為受到國會兩黨支持，很有可能獲得通過。