▲貨櫃船運市場明年的長約運價恐倍數翻漲。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
中國交通運輸部針對當前貨櫃船運市場持續「一櫃難求」狀況，其新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍昨(26)日在記者會上，鼓勵貨主和班輪公司簽訂長期合約，保障雙方的利益，同時起到對市場價格的平抑作用。超大型攬貨業者指出，今年長約價簽得過低，目前現貨價已是長約價4倍，明年長約價恐逾倍數上漲。
孫文劍指出，今年1-8月中國大陸進出口貨年增23.7%，其中出口比2020年同期增長23.2%，外貿形勢持續向好，推動國際貨櫃運輸需求大幅增長。境外疫情的反彈，導致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢，船舶運行效率和空櫃周轉率大幅下降。特別是今年4月，受蘇伊士運河阻塞等事件的影響，包括中國在內的各主要遠洋航線的運力仍然緊張，運力供需失衡，全球運價保持高位。
孫文劍指出，交通運輸部高度重視，會同商務部、工信部等部委，採取積極措施，一是積極引導國際貨櫃船公司加大中國大陸出口航線運力和貨櫃供給，提高貨櫃運輸效率。在中國大陸主要航線上，今年1-8月，北美航線運力達到911萬箱(20呎櫃)，比2020年、2019年同期，分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力為567萬箱，比2020年和2019年同期，分別增長23.7%和8%。
孫文劍指出，二是積極配合工信部，協調中國的造櫃企業加大生產力度，協調船公司加快空櫃回運。目前，貨櫃月產能已經由以往的20萬箱，提升至歷史最高的50萬箱。隨著中國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要船公司反映，空櫃短缺情況目前已經基本得到緩解。大陸主要貨櫃生產企業新櫃庫存，已經超過40萬箱，新櫃供給有充足保障。目前，只有個別班輪公司因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量短缺。
三是推動港航企業和進出口企業加強合作，共克時艱，並鼓勵中國的貨主企業，與船公司積極商簽長期運輸合約，提供穩定供應鏈保障。長約客戶是貨櫃運輸“大頭”，很多境外的貨主企業都會簽署長期的合約，以穩定價格獲得運輸服務保障。鼓勵貨主和船公司簽訂長期合約，保障雙方的利益，同時起到對市場價格的平抑作用。
孫文劍同時明確表示，下一步，交通運輸部將繼續會同商務部等部委，落實好穩外貿相關舉措，確保國際物流供應鏈的暢通。
對於大陸交通部運輸部鼓勵船貨雙方簽署長期約運約，已經有船公司制定明年長約簽屬方向，主要爭取二到三年的長約，對於願意簽屬兩年以上長約的客戶，將提供保證艙位的承諾。
今年美西線每大箱（40呎櫃）長約價僅簽在3,500美元上下，美東線約5,000美元，而目前現貨市場美西線實際運價在1.4到1.5萬美元之間，美東逾兩萬美元，是長約價四倍以上，中國大陸與越南市場運價更高，因此業者估計明年長約價將會倍數以上提高，目前估美西8千美元，美東1.1萬美元。
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