SCFI小跌並非全面下跌 第四季大陸與東南亞工廠復工才是真利多

▲全球主要貨櫃場現在都是堆滿貨櫃,疏散不易。(圖/港務公司提供)

▲第四季東南亞工廠復工,大陸工廠加速趕工,出口貨量樂觀可期。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

上周五(15日)上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)小跌1.28%,被形容是運價全面下跌,讓已經跌深的貨櫃三雄股價今(18)日持續下跌。長時間研究航運股的投顧公司指出,第四季東南亞各國疫情改善,工廠復工,中國大陸在政府提高電價與拉高煤炭產能後,工廠加速趕工,才是貨櫃船運市場的真利多。

投顧分析,第三季東南亞國家工廠大量停工,尤其是越南,現在是大規模復工;中國大陸8月開始就有限電狀況,9月28日發生無預警大規模限電,經過中國官方緊急應變,現在多數已恢復正常供電,工廠都在加速生產,訂單仍在,整個亞洲區第四季出口貨量樂觀可期。

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就SCFI指數來看,今年第一季均數是2,782點,第二季是3,240點,第三季是4,281點,上周五為4588.07點,而之前所謂的運價大幅下修,已經證明是貨運代理業自己壓低各項加碼運費,就船公司來說,運價並沒有變,即使年底前貨量有鬆動,因為船公司已逐步拉高長約貨運價,估計可以彌補現貨市場運價。

而在第一季,長榮(2603)EPS已有7.01元,第四季雖是市場傳統淡季,而歐美補庫存需求仍在、塞港等情況不變,即使美國總統拜登要求洛杉磯港實施24小時作業,但因缺工問題估計僅能增加約3%的貨櫃進出量,幫助微乎其微,美國進口業者都已經坦言來不及趕聖誕貨品上架時間。

另就船班準班率來看,9月美西港口主幹線航班準班率僅3.64%,在港時間11.82天;上海5.49%,在港時間3.4天;新加坡準班率17.81%,在港時間1.87天,這些狀況都非短期內能消除的。

關鍵字: 貨櫃船運

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