▲赫伯羅德推動的三年長約，我國長榮、陽明不打算跟進。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
名列全球第五大的德國赫伯羅德航運，對於新年度的長約推出限簽3年，保證給櫃給艙的方案，部分船公司也以簽署2到3年長約為目標，不過我國長榮海運與陽明海運並不打算強推多年期長約，長榮總經理謝惠全與陽明總經理杜書勤都認為，必須考量客戶的意願，客戶可能會認為2、3年後的運價難料。
實際上歐美有些零售商因為去年第四季以來市場運價飆漲，艙位取得困難，影響到公司正常銷售，因此原本以1年期為主的長約，主動向船公司提出簽屬多年期長約要求。
有大型海運承攬業分析，簽屬3年長約，託運人也會要求壓低運價，對船公司來說，不見得一定有利，只是會確保未來3年一定獲利，而託運人也會擔心一簽3年，運價越往後走可能會越低，雙方都會有顧慮。
超大的承攬業透露，根據貨量多寡，今年年初歐洲線的長約價每大箱(40呎櫃)簽在2,000-3,000美元之間，相較於美國線運價偏低，因此傳出明年新長約運價調漲二到三倍。
美西線今年少數超大型直客長約價在2,800到3,000美元，其他在3,000到3,500美元之間，油料附加費另計，保證按合約價收的貨僅約兩成，其餘要收旺季附加費。
之後因為市場嚴重缺櫃缺艙，船公司對於長約客戶分52周給艙，超過的和一般客戶一樣，要付買艙費才拿得到艙位，逼的商沃爾瑪(Walmart)、嘉德寶(HomeDepot)、亞馬遜(Amazon)、美元樹、宜家(IKEA)、可口可樂等巨頭自己砸錢租船運貨。
明年5月美國線的新長約價，因為是賣方市場，像赫伯羅德要求要簽三年長約，也有船公司要求一月底就要簽下長約，而且是先簽貨量再談運價。超大型攬貨公司認為，明年貨櫃船運市場運價確定居高難下，美西線長約價根據貨量規模，估計每大箱在5到6千美元之間，美東線估在8千美元上下，或許有些直客會簽下兩年長約，簽三年估計會是很少數，攬貨公司應該都會堅持只簽一年。
為大型消費品公司提供貨運預定與服務的數據平台Xeneta統計，今年2月新年度長約談判開始時，亞洲-美西的平均現貨運價為每大箱3,546美元，美東為4,604美元，10月下旬亞洲-美西的平均現貨運價為每大箱7,940美元，亞洲-美東為9,344美元；本月12日上海航運交易所公布的現貨市場運價，歐洲線每箱(20呎櫃)7,650美元，美西每大箱6,730美元，美東10,428美元。
讀者迴響