▲陽明今年賺大錢，經營團隊如何構建未來發展藍圖也備受矚目。圖左起台灣營運長許世芳、策略長鄭正雄、董事長鄭貞茂、總經理杜書勤、行政長何秀綺、協理陳隆富。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
在全球主要貨櫃船公司都已經造了好幾輪船，買了好幾批二手船，陽明海運的購建船舶計畫，卻整整研究了一年還沒有出手下單，讓陽明資深船長急得建議乾脆把公司給賣了，錢繳國庫。業界資深高階多認為，陽明的官股身份是最大的束縛，政府對過去造船時機不當造成累虧所採取的究責行動，也出現後遺症。
兩家海運承攬公司負責人都指出，民間船公司造船、買船都是老闆說了算，董事會成員都是老闆請來的，不會有太多意見，但是陽明不一樣，董事會成員一直在變，政府派來的董事，法律、財務專業是有，但缺乏海運專業，傳出陽明所提的造船報告，董事一直在要求補資料，也就是陽明一直要幫董事們「上課」。
另陽明過去造船、買船選在高點，造成後來長期的虧損，政府要求究責，還有總經理、副總經理因為租船條件被認為處理不當遭到處分，讓經營團隊不敢輕易下決定，而偏偏這一波船價是節節升高，想等看看船價是會下降，沒想到越等越高，而陽明已經取消執行長職務，沒有能堅持造船計畫的領導，只能等著董事會做集體決定。
購買二手船部分，民間公司可以由董事會授權董事長在一定金額內直接購買二手船，陽明董事會做不到，以陽明的決策過程，等決定要買了，以目前市場的熱絡程度，船早被別家船公司買走。
另陽明是貨櫃船公司，不像散裝船公司主要是做船舶出租，可以一次僅造1、2艘船，分批分年造，達到分散造船風險目標。經營貨櫃定期航線，歐洲線需要11-12艘船，美西線約需要6艘，一下單就是大單，除非是亞洲區間航線，很難一次只造個2、3艘。
有一位董事長寫下他對陽明船長建言的看法，以下是主要內容：
這位李船長很用心建言，值得肯定，我不以為然是指他雖然建言，但應該先探討陽明體制的問題。謝董(謝志堅)之前兩任董事長花時間在處理政治問題，顯得對公司經營不夠用心，而實際上那時市場也實在很差，就是神仙也無能為力。現在的市場則容易經營得多，通通都可以賺錢。不過不是賺錢的董事長就可以隨自己想法經營陽明的，這受限於幾個因素：
1. 他不是老闆，做決策須層層呈報。
2. 上級長官多是外行管內行。
3. 受到太多政治干擾。
此時看到市場大好，但等決策下來時，市場已經變了。試想誰願為此推動並負責？自找麻煩？
謝董很不一樣，他在長榮那麼多年，幹到副總裁，經驗和陽明完全不同。而且他超有使命感，體力好，也簡直拼了命在改造陽明。然而在最艱困的時期，為了公司的虧損和資金需求要去拜託主管長官、民意代表，情何以堪？他又不是老闆。
謝志堅在位四年期間帶給陽明海運脫胎換骨，他卸任以後能否延續，令人擔憂。之前陽明對總經理、財務長和企劃部主管的處置也很不恰當，該負責的不究責，簡直是找人代罪。此事其實很傷謝董。
鄭董(鄭貞茂)來自不同背景，而海運是比較特別的產業，且陽明海運規模這麼大，他需要多一點時間了解。
至於李船長說不如將陽明賣掉，也有暗指賣給某公司，但事情不這麼簡單。國家必須有船隊，是為國家安全考量。另體制差異那麼大的公司在一起，也不可能實現，而台灣政治惡鬥更令人難以忍受。
最後李船長幫海員爭取的部分，最近聽鄭董的演講，我相信他會適當處理的。如果能建議的話，他應該就李船長所提事項，召開相關主管會議，做深入了解。另我希望他能做久一點，更換太頻繁是有害無益的。
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