▲港口壅堵正在減緩運價的下降速度（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場各大運價指數上周公佈的數據顯示，現貨市場運價繼續下降，但因罷工等因素引發的港口壅堵正在減緩運價的下降速度。根據德魯里統計，在7月18日到8月22日的第29-33周，歐美線共有76個航次被取消，佔總航次約一成，船公司取消航次被認為是透過調控運力避免運價下跌，但船公司說明是因為塞港造成船期延誤所做減併班。
德魯里世界貨櫃運費指數(WCI)已連續21周下降，上周WCI綜合指數周減0.7%，至每大箱運價(40呎櫃)6998.8美元，年減21%；波羅的海運價指數(FBX)全球綜合指數為每大箱6414美元，周減1%；上海航運交易所的SCFI則是周減1.67%。
不過上周四，德國港口工會發動的罷工和北歐其他主要貨櫃港的壅堵，正在減緩運價的下降，WCI的上海至鹿特丹運價為每大箱9182美元，周減1%；FBX指數亞洲至北歐運價為每大箱1萬393美元/FEU，周減0.7%，都屬於微減狀態。
德國漢堡港、不來梅港和威廉港1.2萬名碼頭工人的48小時罷工與後續兩天(周六、周日)自主上工，加劇了西北歐港口本已長期存在的壅堵，在罷工之前，漢堡港就有等待長達兩周才能彎靠的現象。
另WCI上周最新數據顯示，上海至洛杉磯的現貨運價為每大箱7480美元，周跌1%，年減23%；上海至紐約的現貨運價每大箱1萬164美元，運價持平。
而FBX數據顯示，亞洲-美西現貨運價每大箱7234美元，周跌2%，亞洲-美東現貨運價每大箱8233美元，周漲1%，主要是因美東港口壅堵加劇，目前紐約-新澤西港船舶候港時間超過20天，薩瓦納港等候港時間要10到20天。
根據大陸搜航網報導，港口持續壅堵很大的一個原因是高庫存讓碼頭外存儲空間已耗盡。Freightos研究主管JudahLevine表示：「由於貨架和倉庫已滿，目前需求下降可能會加劇壅堵，因為無處可去的進口貨物會長時間滯留在港口貨櫃堆場或鐵路樞紐。這需要一段時間才能緩解。對於壅堵和運價而言，下降的過程可能是緩慢的。」
而德魯里的追蹤報告顯示，在第29周至33周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上，共有758個預定航次，其中76個航次被取消，其中71%的被取消航次將出現在跨太平洋東行航線，主要是到美西的航線。
其中，三大航運聯盟共計取消61個航次。2M聯盟取消20個航次，THE聯盟取消23.5個航次，海洋聯盟取消17.5個航次。
聯盟成員則說明，取消航次是因為港口壅塞導致船期延誤，為了趕回船期，並且避免同一周內前後班船同時到港，因此透過減併班與跳港等方式調整船期。
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