▲法人估貨櫃三雄第三季獲利下修，也盛傳本月底疫情管制會進一步放寬。（圖／桃機公司提供）
記者張佩芬／台北報導
航空貨運市場運價持續下修，目前美西線每公斤運價已自8月中的每公斤新台幣200元跌至150元，8月客運單價每人延公里較2月高峰下降逾五成，而疫情指揮中心目前仍限制每周入境人次5萬人，法人預估華航(2610)與長榮航(2618)第三季獲利都會下修。但法人圈也盛傳本月底會解除禁團令並放寬入境人次為7萬人。
法人分析，華航2月客運單價每人延公里為6.85元，8月降為3.02元，同期長榮航自7.06元降為2.54元，降幅分別為55.91%與64%，同創29個月新低，而後續航空公司推出的票價都有下修。
大型航空貨運承攬業者指出，因為通膨問題，估計目前大盤貨量少了約兩成，桃園機場公司的統計則顯示，7月桃機出口貨量少了16.24%；運價下跌除了貨量減少，客運航班陸續增加，客機機腹載貨運力持續增加也是原因之一，但對航空公司來說，最大的問題是油價漲幅太高，8月份新加坡航空燃油每桶均價為132.16美元，較去年同期高出78.52%，估計油價已經占全貨機營運成本五成以上。
業界高階則分析，則目前貨運價量確實皆在下行，客運運量也因防疫措施而恢復緩慢，加上油價仍高，第三季壓力很大。
客運載客航班漸增而客量不足導致票價下修，但目前價格仍較疫情之前為高。客單價受長短程航線結構影響過大，可粗看趨勢但不宜武斷論定，部分客運航班原僅用於載貨，近期恢復載客增加了客運營收，經營績效反而獲得提升。
另一位業界資深人士則分析，台灣入境尚須隔離，還有每周入境人數上限，所以台灣出境旅客幾乎以“剛性需求”為主，還不是所謂的“報復性”出國旅遊，航空公司現階段的載客率尚不足，都有設法提高票價增加收入，下一階段是預估疫情管制有較大開放，因此預售票價有下修。
法人圈則盛傳，疫情指揮中心規劃的邊境開放措施，預定本月底取消限團令，入境人次放寬為每周7萬人次；預計10月10日入境隔離0+7，旅遊團、自由行免隔離，試行總量管制每日2萬人。如果訊息確實，航空公司第四季業績可望轉好。
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