▲謝志堅綜合多項因素，估計美西港口勞資協商會朝正面發展。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運前董事長謝志堅指出，這次美國西岸兩大港發生的類罷工事件，是美西國際碼頭和倉儲工會(ILWU)第13分會開會並歡送卸任主席臨時發生的特殊事件，以目前勞資協商進度來看，屬於ILWU的夏威夷港已經達成加薪10%協議，ILWU也已同意擱置西雅圖港機械人員是否納入工會問題，加上全美零售商聯合會(NRF)緊迫盯人，勞資協商應會朝正面發展。
根據工會的說法，4月6日周四晚間大家要開會，周五則是基督受難日，本就應該休假，因此出現約24小時的停工狀況。雖然資方的太平洋海事協會(PMA)指控勞方片面違約，他們有權開除工人，但因勞資雙方新合約已經拖延9個多月還未簽屬，碼頭工人現在算是打工人員。
謝志堅就他所收集個各項資訊分析，夏威夷當地的ILWU經過長達11個月的協商，與資方已經達成協議，有船隻彎靠夏威夷，參與協商的美森航運和Pasha Maritime Services兩家船東代表，已經同意在第一年調高工資10%。
另ILWU在西雅圖港主張機械人員應該納入該工會一事，法院判決不應納入，工會雖表示將再上訴，但已同意在目前的新約協商中暫時擱置這一部分爭議。
其次就是NRF自勞資協商以來，強烈關注與一再要求拜登政府必須參與勞資談判並防止貨物流動中斷。NRF在疫情期間歷經美國西岸兩大港嚴重塞港、船期大延誤與運價飆漲的痛苦，已經無法容忍再一次的物流供應鏈大亂事件。
謝志堅也指出，因為美國西岸碼頭工人新約遲未簽屬，美國進出貨載大量移往美東與墨西哥灣，過去一年紐約與紐澤西港裝卸貨量成長5.3%，美西港口貨量正好也衰退5.3%，紐約去年年底已成為美國裝卸量最大的港口，洛杉磯港已經失掉北美最繁忙港口寶座，如果再發生罷工事件，流失的貨載會更多，而有些業務失去是不會再回頭的，ILWU應該有很高的危機意識。這場協商關係美西2.2萬名碼頭工人與17.5萬名相關產業勞工的工作權，籌碼並非完全在工會這邊。
讀者迴響