▲未來兩年散裝船新增船噸太少事實改變不了。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近三個工作日連續下跌，期貨市場運價也出現較大震盪，引得投資人擔憂，業界高階指出，運價漲多修正是正常現象，且一年中總有淡旺季，第一季是淡季，卻有很高的運價，第三季也是傳統淡季，期貨價仍有高水平，第四季傳統旺季是很可以期待的。
本月20日期貨市場4月日租17,700美元日租，較本月18日的1.9萬餘美元低了許多，而20日現貨市場日租是20,260美元，有投資人問是什麼狀況，裕民航運高階指出，20日期貨市場4月日租收盤價有拉高18,993美元，期貨市場價格是變來變去的，目前現貨市場實際成交運價已經漲到高水平，但不需要擔心運價會大跌，只是估計大漲的機率也不高了。
業界高階則指出，散裝船運市場新船供給很少是不會改變的事實，克拉克森估今年新船供給增2.3%，明年增1.1%，造船廠船塢未來兩年都已經滿了，現在下訂單造船，最快2026才能交船，在資源很少情況下，租家卻又都想要節能船，而市場上節能船占比僅約三成五，非節能船只能透過減速來降低碳排，會讓船隻周轉率變得更低，供給變得更少。
慧洋海運高階則指出，期貨市場就像股票市場，大戶拉上拉下的，盤上出現的價格並非都是成交價，很多只是報價，由於期貨市場沒有漲跌限制，一天內也會出現上千美元的價差，漲漲跌跌很正常，期貨投資者也是會獲利回吐，期貨價參考就好，一些短暫出現的狀況，就像餐廳有人吃飽了出去休息休息，不用看壞，最重要的還是看供需。
昨(21)晚BDI下跌44點，來到2240點，海岬型現貨市場日租29,752美元，下跌849美元，巴拿馬型船19,834美元，下跌426美元，超輕便型船日租15,167美元，上漲100美元，輕便型船日租14,302美元，上漲79美元。
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