▲貨櫃船公司近五周取消47個航班，取消率7%。（圖／基隆港務分公司）
記者張佩芬／台北報導
根據知名海運諮詢機構德魯里統計，貨櫃船運在主要的東西向貿易航線中，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個定期航次，期間已宣布取消47個航次，取消率為7%。這些空白航班已經造成5月市場運價飆漲，漲幅七到八成。
德魯里分析，在此期間，49%的空白航班將發生在亞洲-北美的跨太平洋東行航線上，34%將發生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發生在跨大西洋西行航線上。
在接下來的五周內，海洋聯盟宣布取消16個航次，THE聯盟和2M緊隨其後，分別宣布取消12個和5個航次。同期，非聯盟航線實施了14趟空白航班。
德魯里指出，中東緊張局勢的升級可能會引發一系列連鎖反應，包括成本上升、供應鏈出現問題、航運擁堵加劇，以及海灣地區出口量的減少。
紅海危機形勢的加劇使得整個供應鏈越來越緊張，5月已有不少歐洲航班宣布在船舶調度困難的情況下不得不安排空白航班。由於歐洲航線船舶繞行好望角導致航行時間延長，每航次必須額外增加一到兩艘船舶才能維持對客戶的周班服務。航運公司若無法抽調足夠的船舶提供服務，只能採取空白航班策略來調整運力供應。
此外，為維持航線的密集供應，從其他航線抽調的船舶往往無法使用同樣規模的船舶提供服務。歐洲主流航商大多使用2萬箱(20呎櫃)以上的大型船舶，但大型船舶數量有限，因此維持周班運營不可避免地需要投入載運量較小的船舶，導致艙位供給受限，進而引發歐洲線運價的波動。
這一連鎖反應已經延伸到其他航線。從4月初開始，全球船舶供應緊張的影響已經波及到其他航線，導致南半球航線的運價一路飆升。
國內超大型與大型攬貨業者則指出，貨櫃船公司三大海運聯盟的控艙操作，比過去十幾家各自操作效果好太多，以節日做淡季減班、安排船舶進塢或閒置，現在有多了雙運河危機理由，抽減航班已經成為常態。
這次中國五一勞動節長假，船公司美西每大箱(40呎櫃)收4200美元，漲價前市場最低價只收2250美元，一般收3000美元左右，加高1200到1950美元，漲幅40%-87%，另美東每大鄉3200美元左右的運價要漲到5400美元，加高約2200美元，漲幅69%，託運人(包括攬貨公司)認為有變相哄抬運價之嫌。
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