▲裕民、中航、新興都擁有海岬型船船隊。（圖／取自裕民官網）
記者張佩芬／綜合報導
中共中央政治局委員、國務院副總理劉國中昨(11)日代表中國國家主席習近平，出席西非幾內亞西芒杜鐵礦的投產儀式。裕民航運(2606)高階指出，西芒杜預計明年生產約3500萬噸鐵礦石，估計主要運往中國大陸，需由170-190艘海岬型船提供長水路運輸，對於散裝船運確實有利。
目前全球一年鐵礦石的總運量約16億噸，澳洲約佔了9億噸，巴西佔4億噸，如果以航程比較，澳洲到中國單程約14天，巴西與西芒杜到中國都在35天左右，在港口候港與裝卸時間上，每港狀況不同，還需考慮天候因素，因此有船公司估計一趟運務前後要花約50天時間。
西芒杜預計在30個月內達成總生產量1.2億噸，因此未來兩年多貨量將是逐月增加，目前海岬型船多在18-21萬噸之間，西芒杜產能全開時一年需要570-666艘次運輸。
業界估計未來中國會減少對澳洲與巴西的採購量。去年中國鐵礦石及其精礦的年進口量創下歷史新高，約為12.37億噸，比2023年增加了4.9%，今年1-10月進口量則有10.2億噸。
國際媒體報導，西芒杜鐵礦項目是全球儲量最大、品質良好的未開發鐵礦，可用儲量估算為24億到30億噸，但也有報導指總資源量約50億噸，且含鐵量最高達65%，估計未來會陸續擴大開採範圍。
該項目由中國、新加坡和幾內亞三方共同開發，是2018年中非合作論壇北京峰會上簽署的合作成果之一，據中國金融衍生品交易服務平台牛錢網報告，中資對西芒杜的整體權益已接近51%。上月從西芒杜到港口的全新鐵路也已經完成建設並通車。
裕民航運高階指出，全球各大散裝船公司都想搶當西芒杜鐵礦首航的運輸船，不過大股東韋立國際旗下的韋立航運已經決定自己派船。
稍早相關報導指出，西芒杜北部1、2號礦區，由中國寶武和WCS主導開發。WCS由韋立國際，中國宏橋和幾內亞礦業物流公司共同組成。去年，中國寶武完成了對WCS礦山和基礎設施專案49%股份的收購，目前WCS控股公司持有51%股份。後續，中國寶武擁有在運營期間將持股比例增加至51%的選擇權。
西芒杜南部3、4號礦區由Simfer主導。Simfer是力拓集團和中鋁鐵礦控股有限公司(CIOH)的合資企業。CIOH是由中國鋁業集團、寶武鋼鐵、中國鐵建和中國港灣工程領導的中國主要國有企業聯合體。
中國在投資西芒杜礦產後，被認為在鐵礦石定價權上轉為優勢。西芒杜出口的鐵礦石，將以人民幣計價。
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