▲貨櫃海運進入高運價時代，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海前景看旺。圖為長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」泊靠於鹽田港。（圖／長榮提供）
記者林淑慧／台北報導
即將告別2021年，貨櫃海運漲翻天。上海航交所今（31）日公佈最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI），一舉來到5046.66點，周漲90.64點， 再度改寫歷史新高點；法人分析指出，貨櫃海運指數持續創高，顯示海運需求仍大於供給，將推升長榮、陽明及萬海第四季獲利淡季不淡，貨櫃三雄全年獲利合計將上看5000億元大關。
依據上海航交所公告，本周 SCFI 綜合指數站上5000點大關，權重佔比達二成的美西線，本周每 FEU 價來到 7681美元，較上周再漲237美元；美東線也來到11579美元，較上周續漲228美元，為連續五周走升。
歐洲線方面同樣進入連續五周漲勢，每 TEU(標準 20 呎櫃) 運價較上周上漲80美元至 7751美元，持續處於歷史高檔區間，顯示國際物流供應鏈打結的情況仍難緩解。
▲上海出口集裝箱運價指數一覽表。（圖／業者提供）
全球塞港未解，法人分析指出，海運市場進入傳統旺季後，進口量高於疫情前二至三成，除了需求大幅增加外，美國內陸聯運亦牽動港口貨櫃積壓情形；內陸運輸能量不足，導致內陸貨櫃堆積佔用堆場及底盤，迫使往內陸火車運能下降、貨櫃堆積港口，託運人改採全卡車替代聯運火車需求大增，卡車底盤更為吃緊， 滯留港口空櫃佔用底盤亦降低卡車有效運力，形成惡性循環。
展望後市，貨攬業者指出，農曆年前仍有亞洲出貨歐美市場的旺季，預估出貨量至農曆年後將進入淡季，有利美西港口舒緩壅塞情況，屆時美國內陸聯運底盤供應及火車運能恢復狀況，將牽動貨櫃海運綜合指數走勢，預估明年上半年底盤短缺仍難解，有效運能仍偏低，可望支撐農曆年後運價上漲動能。
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