漲翻天!貨櫃海運SCFI指數寫新高 周漲90點站上5000點大關

▲貨櫃海運進入高運價時代,貨櫃三雄長榮、陽明及萬海前景看旺。圖為長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」泊靠於鹽田港。(圖/長榮提供)

▲貨櫃海運進入高運價時代,貨櫃三雄長榮、陽明及萬海前景看旺。圖為長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」泊靠於鹽田港。(圖/長榮提供)

記者林淑慧/台北報導

即將告別2021年,貨櫃海運漲翻天。上海航交所今(31)日公佈最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),一舉來到5046.66點,周漲90.64點, 再度改寫歷史新高點;法人分析指出,貨櫃海運指數持續創高,顯示海運需求仍大於供給,將推升長榮、陽明及萬海第四季獲利淡季不淡,貨櫃三雄全年獲利合計將上看5000億元大關。

依據上海航交所公告,本周 SCFI 綜合指數站上5000點大關,權重佔比達二成的美西線,本周每 FEU 價來到 7681美元,較上周再漲237美元;美東線也來到11579美元,較上周續漲228美元,為連續五周走升。

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歐洲線方面同樣進入連續五周漲勢,每 TEU(標準 20 呎櫃) 運價較上周上漲80美元至 7751美元,持續處於歷史高檔區間,顯示國際物流供應鏈打結的情況仍難緩解。

▲上海出口集裝箱運價指數一覽表。(圖/業者提供)

▲上海出口集裝箱運價指數一覽表。(圖/業者提供)

全球塞港未解,法人分析指出,海運市場進入傳統旺季後,進口量高於疫情前二至三成,除了需求大幅增加外,美國內陸聯運亦牽動港口貨櫃積壓情形;內陸運輸能量不足,導致內陸貨櫃堆積佔用堆場及底盤,迫使往內陸火車運能下降、貨櫃堆積港口,託運人改採全卡車替代聯運火車需求大增,卡車底盤更為吃緊, 滯留港口空櫃佔用底盤亦降低卡車有效運力,形成惡性循環。

展望後市,貨攬業者指出,農曆年前仍有亞洲出貨歐美市場的旺季,預估出貨量至農曆年後將進入淡季,有利美西港口舒緩壅塞情況,屆時美國內陸聯運底盤供應及火車運能恢復狀況,將牽動貨櫃海運綜合指數走勢,預估明年上半年底盤短缺仍難解,有效運能仍偏低,可望支撐農曆年後運價上漲動能。

關鍵字: 貨櫃海運長榮陽明萬海

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