台船因疫情延誤工期與物料上漲上半年虧損10.87億元 將引進外勞趕進度

▲國外的巨型浮吊船來台船組裝環海翡翠輪的4千噸級全迴旋式主吊車。(圖/讀者提供)

▲國外的巨型浮吊船來台船組裝「環海翡翠輪」的4千噸級全迴旋式主吊車。(圖/讀者提供)

記者張佩芬/台北報導

台船(2208)昨(12)日公布上半年財報,營收97.89億元,營業損失11.9億元,歸屬於母公司業主淨損10.82億元,EPS-1.16元。公司方面說明,上半年因為疫情工人到工情況很不理想,嚴重影響工期,加上原物料大漲約三成,是造成損失的最主要原因,公司已申請外勞,下半年將加緊趕工;另昨日順利將4艘自建貨櫃船標售給萬海也有助改善業績。

台船指出,6月份因為公司每日平均染疫工人約150人,另承造的海軍兩棲船塢運輸艦工程服務單位,之前因歐洲籍工程師因在機場檢測陽性無法搭機來台,影響到造船進度;還有船隻在做測試時,裝備的服務工程師都要到場做系統整合,也常因有人染疫無法作業,工期延誤近5個月。

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韓國三大造船廠現代、三星與大宇,即使滿手訂單,去年合計虧損36.7億美元,今年首季合計虧損7.5億美元。台船從一年半前就停止接造難以獲利的商船,積極開潛艦國造與離岸風電業務,但未料因疫情延誤工期與原物料大漲,今年難以達到兩平。

另台船轉投資,與國際海事工程大廠-DEME Offshore合資設立的台船環海離岸風電工程公司,向台船訂造的「環海翡翠輪」,因為施工難度很高,使用的不鏽鋼鋼價大漲,加上匯兌損失,累計已經編列約10億元損失。

▲高難度的水上施工作業。(圖/讀者提供)

▲「環海翡翠輪」可以吊掛完整的離岸風電水下基礎。(圖/讀者提供)

該輪是台灣首艘全迴旋大型浮吊,浮吊船的建造與造造潛艦類似,船體完成後有很多設備要添加,目前正在安裝可吊重4千噸的大吊車,最高可拉高到165公尺,相當於一次可把3千部汽車吊到30層樓高,興建的難度可以想像,預計明年上半年完工。

這艘的船營業利益估計遠高於造船利益,目前市場上租用行情已自每日20萬歐元上漲到40萬歐元,未來預計每年3-10月在台灣接離岸風電施工業務,其他時間則規畫接東南亞國家的業務。

台船自建的4艘3千箱(20呎櫃)貨櫃船,昨日公告順利標給萬海航運,每艘售價在5300-5500萬美元之間。業界推測,台船因為過去曾生希臘船東棄船事件,這次採取有利標,將商譽、公司規模、信評、船價、履約條件等納入評審內容,因此萬海不見得是出價最高的船公司,但可確保台船利益。

這4艘貨櫃船目前造船市場造價,約在5千萬美元左右,台船能賣出好價格,靠的是船隻明年3-9月就可交船,以目前貨櫃船運市場運價水平,估計明、後年都還可保持高運價,如果現在訂造,最快2025年能交船,屆時市場難測。台船估計這批船可4百萬美元以上。

另台船洽談中的外商5萬噸油品船、陽明海運1800-2500箱貨櫃船與1.5萬箱LNG雙燃料船,與軍方艦艇,都是未來看好的業務。

關鍵字: 台船疫情誤工期物料上漲虧損引進外勞

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