▲藍俊昇認為，因為減碳新規散裝船運市場變了，爛公司將退場。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
慧洋海運董事長藍俊昇指出，因為ESG，散裝船運市場變了，租家的心態也變了，明年國際海事組織(IMO)減碳新規開始實施，而且會日趨嚴格，一些爛船公司都會被淘汰；以前是所有船隻在市場搶貨，現在是節能船租家搶著要，以前是比價，現在比的是節能條件。
藍俊昇分析，新船永遠是最好的船，越新越符合環保要求，就像新的飛機既省油，噪音也小，現在只要是節能船一交船，國際大租家都搶著要，而且要求要簽二到三年的長約，一些高油耗的老船會越來越沒有人要，尤其是減碳新規實施後，不符合要求的船隻如果還想留在市場，就必須減速以降低碳排，經濟效益也大幅降低，做大生意的租家是不允許船隻減速的。
藍俊昇認為，散裝船運市場的好壞是要從整個大環境的船貨供需狀況來看，單一區域的暫時失序，無法持續影響整個產業，不過就俄烏戰爭造成的能源問題來看，顯然不是短期內能解決的。
歐盟8月11日就已經停止進口俄羅斯煤炭，而去年歐盟從俄羅斯進口了3900萬噸煤炭，俄羅斯則減少對歐盟液化天然氣的供給，造成歐洲各國對煤炭需求大幅提高，今年前8個月，德國煤電廠發電比去年同期增加了31%，歐盟各國只能向遠程的國家採購，而第四季又是美國與加拿大穀物出口的旺季，對於業界在討論波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從8月底至今，已經翻倍上漲，還會再漲嗎？藍俊昇認為，應該還有得漲。
明年因為散裝船運市場需求大於供給(克拉森今年8月估明年散裝船噸供給增加0.5%，需求增加2.2%)，藍俊昇表示，理論上明年散裝船運表現會比今年好，除非有特別意外因素。
大陸的上海證券昨(6)日訪問相關研究員指出，今年下半年，中國努力拉動經濟和穩定房地產均有利於散運市場，另外歐洲能源短缺拉高了煤炭需求，散運市場現況顯然短期內難以改變，未來BDI指數估計保持上漲態勢。
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