慧洋董座藍俊昇:減碳新規散裝船運市場變了 爛公司將退場

▲慧洋董事長藍俊昇指出,公司擁有國際大租金最重視的節能減碳除船隊。(圖/記者張佩芬攝)

▲藍俊昇認為,因為減碳新規散裝船運市場變了,爛公司將退場。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

慧洋海運董事長藍俊昇指出,因為ESG,散裝船運市場變了,租家的心態也變了,明年國際海事組織(IMO)減碳新規開始實施,而且會日趨嚴格,一些爛船公司都會被淘汰;以前是所有船隻在市場搶貨,現在是節能船租家搶著要,以前是比價,現在比的是節能條件。

藍俊昇分析,新船永遠是最好的船,越新越符合環保要求,就像新的飛機既省油,噪音也小,現在只要是節能船一交船,國際大租家都搶著要,而且要求要簽二到三年的長約,一些高油耗的老船會越來越沒有人要,尤其是減碳新規實施後,不符合要求的船隻如果還想留在市場,就必須減速以降低碳排,經濟效益也大幅降低,做大生意的租家是不允許船隻減速的。

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藍俊昇認為,散裝船運市場的好壞是要從整個大環境的船貨供需狀況來看,單一區域的暫時失序,無法持續影響整個產業,不過就俄烏戰爭造成的能源問題來看,顯然不是短期內能解決的。

歐盟8月11日就已經停止進口俄羅斯煤炭,而去年歐盟從俄羅斯進口了3900萬噸煤炭,俄羅斯則減少對歐盟液化天然氣的供給,造成歐洲各國對煤炭需求大幅提高,今年前8個月,德國煤電廠發電比去年同期增加了31%,歐盟各國只能向遠程的國家採購,而第四季又是美國與加拿大穀物出口的旺季,對於業界在討論波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從8月底至今,已經翻倍上漲,還會再漲嗎?藍俊昇認為,應該還有得漲。

明年因為散裝船運市場需求大於供給(克拉森今年8月估明年散裝船噸供給增加0.5%,需求增加2.2%),藍俊昇表示,理論上明年散裝船運表現會比今年好,除非有特別意外因素。

大陸的上海證券昨(6)日訪問相關研究員指出,今年下半年,中國努力拉動經濟和穩定房地產均有利於散運市場,另外歐洲能源短缺拉高了煤炭需求,散運市場現況顯然短期內難以改變,未來BDI指數估計保持上漲態勢。

關鍵字: 慧洋藍俊昇減碳新規散裝船運市場變了

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