裕民前三季EPS2.76元 第四季看好西非礦產與美國穀物出口增量

▲裕民航運看好西非礦產與美國穀物為市場增添的貨量。(圖／裕民提供)

記者張佩芬／台北報導

裕民航運(2606)第3季合併營收為新台幣42.94億元，季增18.7%，年減3.9%，毛利率為35.3%，稅後純益14.52億元，季增123.8%，年減6.7%，EPS1.72元。累計前3季合併營收為113.44億元，年減9.1%，毛利率為26.4%，稅後純益23.28億元，年減38%，EPS2.76元。公司看好第四季開始西非幾內亞西芒杜礦區投產與美國輸中國的大豆增加的貨量。

裕民指出，第3季全球鐵礦石供需同步回升。巴西淡水河谷(VALE)出貨量達8600萬公噸，年增5%，季增11%。澳洲維持穩定供應，南非出口受物流改善而回升。三大出口國出貨量合計年增約3.5%。部分中國鋼廠提前補庫存，並增加自巴西進口，推升長航程運輸需求。

煤炭貿易相對疲弱，受氣候溫和及再生能源發電增加影響，煤電需求下降，中國進口量年減約7.6%。穀物市場延續成長動能，受惠於巴西與美國豐收，全球貿易量年增約10.5% 。巴西黃豆出口創歷史新高，約九成流向中國，顯示中國需求仍為推動全球穀物貿易的主要動能。澳洲在去年乾旱後產量回升，出口於第3季顯著增加，成為支撐市場的重要力量。

鋁土礦貿易表現亮眼，幾內亞出口達3480萬噸，年增30%，拉動海岬型船舶需求。今年鋁土礦已超越煤炭，成為海岬型船舶的第二大貨種，顯示西非至中國長水路貿易的重要性。

Clarksons估計2025年散裝船運力僅增3.0%，新船訂單比率僅10.9%，處於歷史低檔，加上主要造船廠塢檔有限，新船造價維持高檔，今年第3季散裝船新船合約較去年同期減少69%，平均交船期長達3.85年，顯示中期供給成長有限，有助支撐運價。

裕民航運表示，第3季波羅的海指數（BDI）平均1,978點，較上一季成長35%，顯示市場動能呈現正向發展。裕民在第三季持續展現穩健營運與財務績效，積極優化船隊效能，於超大型礦砂船(VLOC)安裝旋筒風帆，降低碳排放、提升效率並創造長期價值。

展望後市，西非西芒度(Simandou)鐵礦開發進展順利，預計本月啟動首批出貨，並於30個月內達到年產1億2千萬噸的產能，其長水路運距將帶動海岬型船舶運輸需求；中美領導人會後中國重新開放進口美國大豆，預期將帶動美灣至中國穀物貿易需求，進一步支撐巴拿馬型船運價與散裝市場動能。

中國大陸副總理劉國中今日以大陸國家主席習近平的特別代表身分，出席幾內亞西芒杜鐵礦項目投產儀式，新增的貨量將為海岬型船增加未來的貨源與航程。

裕民目前持有新造船訂單共13艘，包括6艘極限靈便型、4艘海岬型、2艘合資風電運維母船及1艘合資LNG船，將自2026年起陸續交付，持續優化節能船隊與多元業務佈局。