貨櫃船運
蔡豐明看明年貨櫃船運審慎樂觀仍具挑戰 紅海與關稅發展做具關鍵
陽明海運董事長蔡豐明今(23)晚表示，明年陽明運力增加5艘1.55萬箱(20呎櫃)貨櫃船，為新增運力，將會擴充南美與中東運務，關鍵因素包括紅海復航與否，中國關稅是否有機會再降10%，市場運價起起伏伏，很有挑戰，公司審慎樂觀，期待延續連續六年獲利佳績，達到年年獲利。
2025-12-23 19:21
諮詢機構估貨櫃船運超級週期落幕、供需反轉 謝志堅認為明年還好
在今年世界航商大會港航物流一體化專題論壇上，Linerlytica聯合創始人兼主編陳河毓以大量行業數據和趨勢研判，指出全球貨櫃船運過去五年間所經歷的史無前例超級週期已進入尾聲，未來三年將在運力集中交付、需求增速放緩、地緣變數可能反轉以及地中海航運(MSC)的持續擴張等因素疊加下，行業進入供需再平衡甚至供給顯著過剩的新時期。
2025-12-14 16:38
明年貨櫃船運樂觀否業界看法不一 關稅恐再變、舊船不拆令人憂
陽明海運前董事長謝志堅，昨(18)日在前瞻航運論壇上對明年貨櫃船運市場表示樂觀，成為會場茶會熱議話題，有貨櫃船公司高階表示認同，但也有業者高階分別指出，美國經濟問題很大，關稅問題估計還會再變；國際海事組織(IMO)未能通過淨零框架，將拖延舊船拆解時程，加深船噸過剩疑慮等。陽明董事長蔡豐明則表示自己偏保守一點。
2025-11-19 02:24
貨櫃船運歐美線11/1漲價案遠不如預期 已有聯盟船確定不漲
貨櫃船公司明(1)日就要實施的漲價計畫，大型與超大型攬貨公司指出，今日報價差距很大，美西線每大箱(40呎櫃)從1900-3100美元都有，也就是包括海運聯盟會員在內，有漲有不漲的，美東在2900-3100美元之間，多數不漲，歐洲線上周多數收1600美元，本周曾調升到2200-2300美元左右，但是昨日已經開始降價，顯示目前供需很難支撐漲價。
2025-10-31 15:08
貨櫃船運歐美線明天漲價 為拉升明年長約運價水平鋪路
歐美線貨櫃船公司考慮第四季運價關係明年長約運價高低，已經開始努力拉升運價，超大型攬貨公司負責人指出，美國線航班估計減了約三成，聯盟船都已通知明(15)日歐美線漲價辦法。綜合各家報價，美西線每大箱(40呎櫃)要自目前的1300-1500美元漲到1900-2100美元、美東自2300-2400美元漲到2900-3100美元，歐洲線自1500美元漲到1800-2000美元。
2025-10-14 18:22
貨櫃船運第二季總淨利潤減少56% 減班漲運價估十一後不會持續
貨櫃船公司在亞洲-美國航線透過削減運力實現了現貨運價上漲，但是國際知名的海運諮詢機構德魯里(Drewry)認為，由於需求疲軟，加上中國十一黃金周假期即將到來，這種飆升不會持續下去。國內法人則指出，已經實施的對等關稅、全球小包裹取消免稅，美國232條款第四季將發布對進口家具等項目的關稅調查結果，將使貨櫃船運第四季淡季更淡。
2025-09-11 14:00
Xeneta估貨櫃船運Q4虧損已成定局 密集的空白航班或能救市
雖然上周五上海航運交易所的貨櫃運價指數終結連11跌，小漲2.1%，德魯里世界貨櫃運價指數(WCI)卻是報下跌6%，估會續跌，昨(1)日船公司透過減班讓運價調漲成功，但被認為是短期現象，挪威Xeneta估貨櫃船運第四季度的虧損已成定局，國內法人評第四季淡季更淡，但超大型攬貨公司負責人認為，密集的「空白航班」能救市的。
2025-09-02 07:00
貨櫃船運市場下半年低迷 日本海洋網聯率先調降全年預測
全球貨櫃船運市場今年下半年因為需求疲軟、產能過剩以及貿易政策動蕩導，日本海洋網路船務(ONE)下調了整個財政年度的預測下調4億美元，業界估計其他船公司可能也會效仿。傑富瑞(Jefferies)的分析師在最新的貨櫃船運報告中以「不太好與不壞之間的平淡地帶」形容市場現況，指出儘管初運價出現了一些飆升，但市場景氣已明顯減弱，正準備迎接一個低迷的旺季。
2025-08-04 20:39
若關稅寬限期不延長加上台幣升值 法人估貨櫃船運H2業績大減
川普重申關稅寬限期將不會延長，全美零售聯合貨(NRF)預估，關稅寬限到期後，美國進口櫃量將明顯減少，今(2)日有法人出報告指出，美國進口櫃量減少，等同於貨櫃航運及出口至美國的製造業，需求減少，再加上新台幣大幅升值對毛利率的衝擊，下半年獲利將明顯低於上半年，亦低去年同期。
2025-07-02 17:50
專家看貨櫃船運供給回升、需求不足 Q3美國線運價恐回Q1水平
貨櫃船運美國線這個月運價出現暴漲、暴跌現象，月初漲到每大箱(40呎櫃)6000美元的運價，上周五(20日)跌到僅剩2500美元，貨櫃船運專家Vespucci Maritime的執行長Lars Jensen在社交媒體發文指出，未來運價面臨供應回升、需求不足的雙重挑戰。Xeneta首席分析師Peter Sand預測，運價或將在第三季度逐步回落至第一季的水平。
2025-06-24 07:00
伊朗議會批准封鎖荷姆茲海峽 法人估衝擊最大航空、其次貨櫃船運
美國21日重擊伊朗核設施，伊朗議會22日批准封鎖荷姆茲海峽，並將決議送交伊朗國安委員會，有法人出報告指出，伊朗封鎖荷姆茲海峽，將大舉推升油價； 依燃油成本比重，航空業所受衝擊最大，貨櫃船運次之，散裝航運所受影響最小。
2025-06-23 13:02
美知名分析師估今年貨櫃船運利潤減逾80% 法人與攬貨業認為不致於
Sea-Intelligence的分析師計算，去年貨櫃船運的息稅前利潤總額為600億美元，是該行業歷史上第三高的數位，也是除新冠疫情外的最高水準，而美國紐約知名貨櫃船運市場分析師，Blue Alpha Capital的運營者約翰‧麥考恩估計，今年貨櫃船運將保持盈利，但利潤將下滑至100億美元以下，也就是減幅會超過83%。
2025-03-18 18:51
貨櫃船運明年歐美線長約價可高過今年 現貨價變數太多難料
貨櫃船運市場目前已積極展開明年元月歐洲線新年度長約協商，在紅海危機未見解除曙光下，估計新長約價可拉升約四成，明年5月美國線新長約估計也將大幅拉升，但國內法人指出，今年現貨市場運價元月開始往上走，到7月中旬才開始下修，至今仍維持在高水平，明年現貨市場變數太多，很難預測運費走向，如果紅海危機解除，運價將會大跌。
2024-11-12 09:04
貨櫃船運全線運價下跌 SCFI今日下跌132點、美西跌最多
上海交易所今(19)日下午三點公布的貨櫃運價指數(SCFI)所有航線運價全數下跌，指數報3542.44點，下跌132.42點，跌幅3.60%。大型與超大型攬貨公司指出，本周與下周台灣市場歐美線運價都下修，美西線跌幅最大，每大箱(40呎櫃)運價較上周少掉600-800美元。
2024-07-19 15:45
馬士基調高今年財測 但有法人提出貨櫃船運六大不利因素
馬士基航運今年前3個月淨利為1.77億美元，遠遠不及去年同期的22.8億美元，但因紅海危機與港口擁擠問題，近日該公司將今年全年營業利潤EBITDA上調到70至90億美元，之前提出的預估是40至60億美元與-20至0億美元。不過曾在疫情期間精準預估貨櫃船公司獲利的國內法人，昨(5)日提出貨櫃船運市場面臨的六大不利因素。
2024-06-06 04:00
貨櫃船運市場進入次疫情時代 歐洲線跑3.5趟可賺回一艘船
貨櫃船公司歐美線6月1日起每大箱(40呎櫃)運價都將調升1000美元，美國線針對長約客戶則開徵600美元旺季附加費，一家外籍船公司搶先開出7月1日起每大箱開徵2500美元旺季附加費的計畫，要讓簽在低檔的長約貨付出倍數以上運費。知名攬貨公司高階指出，現在是進入次疫情時代，貨櫃船跑歐美線3.5到5.7趟就可賺回船價。
2024-05-31 07:00
貨櫃船運歐洲線5／1運價大漲三到四成 每大箱加高800以上
兩家大型攬貨公司高階指出，歐洲線船公司今(25)日已經開出5月1日歐洲線運價，每大箱約加高800-1000美元，報價在3600-4200美元的都有，比本周的2700-3000美元高出三到四成，美國線今天只有一家報價，每大箱要漲1000美元，但因這家公司議價空間大，5月1日實收金額最快明天揭曉。
2024-04-25 21:51
貨櫃船運市場缺中小型船 萬海、德翔租給同業應急
疫情三年，可以見到各大貨櫃船公司投注巨資建造萬箱級以上的貨櫃船，但是很少有船公司建造中小型貨櫃船，我國萬海航運與德翔海運就是其中的少數，兩家公司分別有30多艘與近20艘新造中小型船，購買的現成船還未計入，而紅海危機爆發後，貨櫃船公司因為繞航需要調度較多船隻運營，萬海與德翔都有船隻出租給同業應急。
2024-04-24 13:57
貨櫃船運歐洲線本周漲價成功 下周每大箱要再漲300美元
貨櫃船運市場歐洲線在本周順利漲價成功，目前每大箱(40呎櫃)運價在3400-3500美元之間，而法國達飛與德國赫伯羅等，已經將下周目標價訂在3800美元，也就是要再漲約300美元，對此國內大型攬貨業者指出，估計無法漲足，但是漲個200美元左右是有機會的，相反的，北美線4月中漲價的機會就很小，關鍵因素在於北美線控艙狀況並不理想。
2024-04-04 07:00
貨櫃船運歐洲線碳稅附加費Q2有漲有跌 該收費遭指控為暴利
自今年1月1日歐盟排放交易體系(EU ETS)覆蓋航運業以來，歐洲的碳配額(EUA)價格一直在下降，已有貨櫃船公司調降了第二季度向客戶徵收的碳稅附加費(ETS)，但也有調升的，而運輸與環境(T&E)的NGO非政府組織提出報告，指控船公司這項收費是暴利，馬士基則稱該報告基於過時的碳配額數據，”不反映現實”。
2024-04-02 12:22
