貨櫃船運
貨櫃船運明年歐美線長約價可高過今年 現貨價變數太多難料
貨櫃船運市場目前已積極展開明年元月歐洲線新年度長約協商，在紅海危機未見解除曙光下，估計新長約價可拉升約四成，明年5月美國線新長約估計也將大幅拉升，但國內法人指出，今年現貨市場運價元月開始往上走，到7月中旬才開始下修，至今仍維持在高水平，明年現貨市場變數太多，很難預測運費走向，如果紅海危機解除，運價將會大跌。
2024-11-12 09:04
貨櫃船運全線運價下跌 SCFI今日下跌132點、美西跌最多
上海交易所今(19)日下午三點公布的貨櫃運價指數(SCFI)所有航線運價全數下跌，指數報3542.44點，下跌132.42點，跌幅3.60%。大型與超大型攬貨公司指出，本周與下周台灣市場歐美線運價都下修，美西線跌幅最大，每大箱(40呎櫃)運價較上周少掉600-800美元。
2024-07-19 15:45
馬士基調高今年財測 但有法人提出貨櫃船運六大不利因素
馬士基航運今年前3個月淨利為1.77億美元，遠遠不及去年同期的22.8億美元，但因紅海危機與港口擁擠問題，近日該公司將今年全年營業利潤EBITDA上調到70至90億美元，之前提出的預估是40至60億美元與-20至0億美元。不過曾在疫情期間精準預估貨櫃船公司獲利的國內法人，昨(5)日提出貨櫃船運市場面臨的六大不利因素。
2024-06-06 04:00
貨櫃船運市場進入次疫情時代 歐洲線跑3.5趟可賺回一艘船
貨櫃船公司歐美線6月1日起每大箱(40呎櫃)運價都將調升1000美元，美國線針對長約客戶則開徵600美元旺季附加費，一家外籍船公司搶先開出7月1日起每大箱開徵2500美元旺季附加費的計畫，要讓簽在低檔的長約貨付出倍數以上運費。知名攬貨公司高階指出，現在是進入次疫情時代，貨櫃船跑歐美線3.5到5.7趟就可賺回船價。
2024-05-31 07:00
貨櫃船運歐洲線5／1運價大漲三到四成 每大箱加高800以上
兩家大型攬貨公司高階指出，歐洲線船公司今(25)日已經開出5月1日歐洲線運價，每大箱約加高800-1000美元，報價在3600-4200美元的都有，比本周的2700-3000美元高出三到四成，美國線今天只有一家報價，每大箱要漲1000美元，但因這家公司議價空間大，5月1日實收金額最快明天揭曉。
2024-04-25 21:51
貨櫃船運市場缺中小型船 萬海、德翔租給同業應急
疫情三年，可以見到各大貨櫃船公司投注巨資建造萬箱級以上的貨櫃船，但是很少有船公司建造中小型貨櫃船，我國萬海航運與德翔海運就是其中的少數，兩家公司分別有30多艘與近20艘新造中小型船，購買的現成船還未計入，而紅海危機爆發後，貨櫃船公司因為繞航需要調度較多船隻運營，萬海與德翔都有船隻出租給同業應急。
2024-04-24 13:57
貨櫃船運歐洲線本周漲價成功 下周每大箱要再漲300美元
貨櫃船運市場歐洲線在本周順利漲價成功，目前每大箱(40呎櫃)運價在3400-3500美元之間，而法國達飛與德國赫伯羅等，已經將下周目標價訂在3800美元，也就是要再漲約300美元，對此國內大型攬貨業者指出，估計無法漲足，但是漲個200美元左右是有機會的，相反的，北美線4月中漲價的機會就很小，關鍵因素在於北美線控艙狀況並不理想。
2024-04-04 07:00
貨櫃船運歐洲線碳稅附加費Q2有漲有跌 該收費遭指控為暴利
自今年1月1日歐盟排放交易體系(EU ETS)覆蓋航運業以來，歐洲的碳配額(EUA)價格一直在下降，已有貨櫃船公司調降了第二季度向客戶徵收的碳稅附加費(ETS)，但也有調升的，而運輸與環境(T&E)的NGO非政府組織提出報告，指控船公司這項收費是暴利，馬士基則稱該報告基於過時的碳配額數據，”不反映現實”。
2024-04-02 12:22
春節後貨櫃船運走向正常化還是進一步惡化 業界看法兩極
海運業界形容，農曆春節標誌著一個十字路口，春節過後市場會走向何方，各方看法不一，有諮詢公司認為，春節的平靜，讓紅海危機對市場的影響逐漸被消化，並走向正常化；但有有業者認為被打亂的船期會讓船隻到港時間擠在一起，造成碼頭擁擠與貨櫃短缺；也有業者認為，今年過多的新造船，會讓市場運價隨著新船逐月增加而降低。
2024-02-07 07:00
貨櫃船運美線1／1漲價仍有疑慮 如兩周後紅海危機未除將大漲
貨櫃船公司本周已經開始報元月1日美國線漲價辦法，每大櫃(40呎櫃)要漲1千美元。超大型A攬貨公司負責人認為，馬士基網站元月1日沒漲，因此雖然其他公司陸續提出漲價計畫，漲不漲得成還有待觀察；超大型B攬貨公司負責人則認為，往歐洲與美東的船隻大量改繞好望角，缺櫃問題將日益嚴重，在預期缺櫃心理下應該會漲，這次即使沒漲足，到元月中如果紅海危機未解，勢必大漲。
2023-12-28 07:00
貨櫃船運歐洲線要周周漲價 元月8日每大箱5200元
紅海危機尚未解除，多國護航艦隊也尚未落實，國內知名攬貨公司高階指出，已經接到貨櫃船公司通知，除了元月1日要漲到每大箱(40呎櫃)4000美元，元月8日訂出漲至5200美元計畫，接下來有可能是周周漲。
2023-12-26 16:14
德魯里估貨櫃船運恐連虧四年 數據業估2028年供需才能平衡
英國知名海運諮詢公司德魯里分析，因為新造船過多、需求疲軟、拆船不足導致船噸過剩，運價低迷，貨櫃船運市場或將面臨長達四年的虧損。丹麥海事數據公司Sea-Intelligence則估計，貨櫃船運或將到2028年才能解決供給過剩問題。
2023-10-30 07:00
明年貨櫃船運歐洲線成本漲最多 供應鏈風險也將加高
部位於挪威奧斯陸的Xeneta海運市場情報平台近日警告指出，目前貨櫃船運市場的運價是船公司在補貼企業將貨物運往世界各地，預計明年船舶營成本仍將上漲，大型貨櫃船公司不會允許這樣的情況持續下去，定會有所作為，全球供應鏈的風險也將因而加高。
2023-10-26 07:00
貨櫃船運歐洲線來回運價都低於成本價 油價高漲加高虧損
貨櫃船運市場傳統旺季還未結束，運價已經連續三周下跌，歐洲線上周傳出大陸市場每大箱(40呎櫃)運價已經從900美元跌到750-850美元，較成本價1000美元左右少150-250美元，回程貨更慘，從每大箱400-450美元跌到20-100美元，而第三季船用燃油到上周五(22日)為止季漲21%，第四季國際四大能源與金融機構都估油價還會加高，情勢相當不樂觀。
2023-09-24 07:00
中國黃金周貨櫃船運兩大龍頭帶頭砍班 可望穩定市場運價
8月底國際航運分析師還在擔憂中國黃金周(十一長假)將屆，貨櫃船公司沒有積極砍班動作，昨(6)日傳出屬於2M聯盟的業界龍頭地中海航運與馬士基航運都訂出黃金周大幅砍班辦法，讓業界都吃了定心丸，接著預料海洋聯盟與THE聯盟也會公布砍班內容，全力穩住9、10月市場運價。
2023-09-07 07:00
貨櫃船運美國線今日每大櫃漲1-200美元 十一長假前估再漲一波
三家國內主要攬貨公司指出，貨櫃船公司因為美國線減艙幅度夠，部分航班滿載，今(1)日起每大箱(40呎櫃)運價調升1-2百美元，也有極少數公司調升3百美元；今年中國十一長假前估計不會有往年的出貨小旺季，但估計出貨還是會拉高些，因此預料本月中還會有一波小漲。
2023-09-01 13:26
貨櫃出身掌散裝船運 裕民新營運長黎錫榮循現任總座模式
裕民航運(2606)昨(8)日董事會選任副董事長，由裕民執行副總、遠東集團創辦人徐旭東的獨子徐國安接任，符合業界預期，意外的是新任營運長黎錫榮貨櫃船運出身，未曾參與過散裝船運業務，但業內人士都知道，現任總經理王書吉23年前也是從經營貨櫃船的新加坡海皇輪船(NOL)轉到裕民航運，掌理散裝船運業務。
2023-08-09 14:42
貨櫃船運市場未來兩年船噸過剩嚴重 台驊出清長榮股票
台驊投控(2636)今(11)日公告出清手中持有長榮海運(2603)股票3300張、損失4.17億元。業界資深高階指出，今年與明年貨櫃船噸增長率是8.4%與8.9%，需求僅增長1.4%與2.2%，供需差距太大，即使貨量有增加，運價也很難提升，台驊深知市場現況，才會忍痛出清長榮股票。
2023-07-11 21:15
獨／貨櫃船運美線漲400回跌300 攬貨公司建議客戶漲價當周避出貨
貨櫃船公司本月1日美國線每大箱(40呎櫃)運價實漲400美元，本周一回跌100美元，到今(9)日累計已回跌300美元，變成僅實漲1百美元，有大型攬貨公司建議客戶今後漲價當周避免出貨，以免硬是多花了數百美元。
2023-06-09 14:28
貨櫃船運美國線6月每大箱實漲400美元 閒置運力回籠估將逐周回跌
大型攬貨業者指出，貨櫃船運市場本月1日美國線的漲價計畫，各公司訂的漲幅不同，每大箱(40呎櫃)要漲500-1000美元的都有，昨日實漲約4百美元，但因近期閒置船舶陸續回籠，又有新造船加入，運價支撐力道不足，估計將竹周回跌，美東線因為巴拿馬運河正值枯水期需要減載，估計運價可以維持在較高水平。
2023-06-02 12:23
